1樓：騎著鐵驢到處跑
目前來看自動駕駛汽車還不是很成熟，即然有自動駕駛計程車，就有人為這種計程車買了保險，如果你想嘗鮮的話，可以座一次試試。
2樓：隱沒於床
尤其是首次落地——robotaxi
robotaxi這個概念剛剛誕生不久，雖然是新有名詞，但含義很簡單，就是無人駕駛計程車。這個專案被視為自動駕駛商業化運營的救世主，也是目前自動駕駛頭部力量公司，付諸全力在爭取的利益點。
1 waymo宣布開啟運營完全無人的計程車，取消安全員設計：
回顧2023年，自動駕駛計程車可以說是風聲水起，先是國外自動駕駛老大哥waymo，與10月份官方外洩一封郵件，說明將在鳳凰城取消安全員，邁向真正無人駕駛的第一步。這個官宣的背後無疑代表waymo的強大技術能力與自信心，
waymo ceo郵件
郵件上這樣寫道：「下一次旅程，可能沒有隨車安全員的陪同 —— 因為 waymo 的完全自動駕駛汽車，即將與顧客見面。」
而據谷歌母公司alphabet旗下自動駕駛子公司waymo的官宣，他們在亞利桑那州推出的自動駕駛計程車業務執行已滿一年，載客次數超過10萬次，接下來將會在現有安卓版本上增加ios版本的應用程式，擴大服務範圍，吸引iphone使用者加入其中。
除了商業化方面的進展，測試的場景也逐漸複雜，除了目前測試的相對地廣人稀的亞利桑那州，waymo也開始繪製洛杉磯的街道地圖，研究擁堵城市的路況，測試範圍也逐漸擴大到了佛羅里達州奧蘭多、坦帕、邁爾斯堡和邁阿密之間的高速公路。
技術上waymo也在不斷迭代。今年以來他們已經在不同地區的極端天氣條件下進行過測試，包括佛羅里達州的大雨、密西根州的大雪以及亞利桑那州的沙塵天氣。
「自動駕駛計程車」效能如何？
3樓：匿名使用者
不過，從各家巨頭的動向來看，自動駕駛計程車恐怕會成為未來一段時間的主流。麥肯錫認為：自動駕駛計程車是汽車行業的未來。在本文中，麥肯錫將用大量使用案例解釋它做出這一判斷的原因。
未來 20 年中，人們的出行方式可能會發生翻天覆地的改變。乘客們會逐漸轉變觀念，將出行看成一種服務。在從 a 地到 b 地的旅旅途中，他們也有更多選擇，如類似 uber 的打車服務、共享汽車，甚至沒有司機的自動駕駛計程車。
4樓：澹臺頤
自動駕駛計程車，現在目前經過長時間的除錯實驗已經非常好了，節省了人力物力，並且沒有違章現象，自動形式按照交通規則走很安全。
5樓：情感心理小專家
自動駕駛計程車的效能現在已經非常好了。經過長期的實驗無人駕駛技術已經非常成熟。節省了人工。解放了勞動力。而且自動駕駛計程車更加的安全。
6樓：bridge爍
如果是自動駕駛計程車效能的話，其實也是不錯的，最起碼你不用去搶到奔車，這個就是能限制，也有一些路怒症
7樓：雨後落葉
自動駕駛計程車對於現在的技術來說只是簡單的用在乙個狹窄的區域，做乙個簡單的用途，現在的技術不足以支撐大範圍發展
8樓：匿名使用者
自動駕駛計程車效能非常的優異，是以後，駕駛計程車的方向所在，也是無人駕駛的具體表現
9樓：伯憶彤
目前waymoone服務區域仍然被限定在鳳凰城郊區，大致200平方公里的範圍內，並且車內感測器一旦察貴駕駛艙內沒有工程師，將會拒絕一切自動賀駛服務。而正常情況運作下的waymoone一切感覺良好，只需要在後排座椅前的螢幕按下藍色開始按鈕，無人駕駛就會自動啟動。
10樓：自心難控
自動駕駛的普及化是汽車產業以及人工智慧共同發展的結果，但實現自動駕駛普及化的過程卻是其路漫漫。安全是人們對自動駕駛的基本要求，對於自動駕駛汽車系統來說，乙個最基本且最具挑戰性的能力就是探測與分類物件。首先自動駕駛汽車必須能夠準確地評估周邊環境，才能根據車流、道路規則或者障礙物進行安全地調整行駛狀態。
11樓：小波波
我覺得自動駕駛的計程車體驗的感覺還是不是很好，因為不是非常像人一樣智慧型化而且剎車比較多做的感覺並不是很好而且如果碰到前面有障礙物，他就一定會停下而不會繞道而行。這就是很大的區別了，而且現在如果是暈車的人，千萬不要做這樣的自動駕駛計程車，不然你會暈車的，這也是乘車的舒適性比較差的原因。
12樓：危微笑天使
肯定是不錯的，既然選擇**了，那就說明效能是可以的，肯定是符合國家標準的。
13樓：
自動駕駛計程車效能應該是沒話說，而且，l3自動駕駛輔助系統也逐步完善，未來自動駕駛計程車應該算是主流東西，所以現在著手去研究他的企業很多，最終安全放在首位，這才是體現出乙個自動駕駛計程車的完整，效能
14樓：匿名使用者
目前自動駕駛計程車應該是效能不會很完善的，尤其是在中國，路況複雜，人比較多，狗也比較多，不守規則的也多。。。
15樓：匿名使用者
這兩年自動駕駛的汽車已經挺多了，但是真正讓自動駕駛的汽車上路的還是比較少的，大多數還處於正在實驗的過程當中，可以自動駕駛的這種計程車其實效能挺好的，但是很容易失控，所以還是盡量不要開。
16樓：訾鳳憶槿
沒有見過自動駕駛計程車，不太清楚它的具體效能，但是從字面上就能夠看出來她比人工比手動可能會有某些方面的優勢，比手工更易操作，而且簡單方便
17樓：獨一無二的娜娜老師
經過社會的發展，自動駕駛計程車會越來越完善，安全效能也會越來越高的，所以，以後我們不用擔心計程車的效能問題，漸漸的都會成為我們日常生活的。
18樓：閒雲野鶴
沒有體驗過這種自動駕駛的計程車，我還是比較相信人自己來掌控的，可以把它當成一種輔助性的。
19樓：匿名使用者
這個比較科技化的舉措，值得去了解一下，為了環境保護。
20樓：巢茹雲
車輛還配備了自動駕駛視覺化產品werideviz，以簡潔、流暢的視覺化語言,將robotaxi及其周圍的路況資訊以每秒60幀的高效能渲染畫面實時傳達給乘客,完善的互動功能搭建起自動駕駛車輛與乘客之間的橋梁。
21樓：xxo緣分天空
也很不錯的，就是安全問題讓人擔心
22樓：一網情深的阿慧
自動駕駛計程車效能挺好的。
自動駕駛計程車用起來也比較方便。
自動駕駛計程車用起來也比較安全。
自動駕駛計程車是未來汽車市場的發展趨勢。
23樓：子游身上衣
在發展技術和完善制度的過程中，為高階駕駛輔助系統 (adas)建立廣泛的可用性以及教育體系，是彌合人們對從l2級別自動駕駛輔助系統到l5級別完全自動駕駛之間接受程度差距。
自動駕駛計程車到底「破壞力」幾何？
自動駕駛計程車上路，有人敢坐嗎？
24樓：匿名使用者
首批45輛apollo與一汽紅旗聯合研發的「紅旗ev」robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段開始試運營。即日起，普通長沙市民即可登入apollo官網申請成為種子使用者，並有機會試乘體驗。「計程車司機該下崗了？
」此次長沙開放robotaxi試運營，在國內尚屬首例。在此之前，只有waymo、zoox以及autox三家自動駕駛企業獲得美國的robotaxi試運營牌照，自動駕駛依然鮮見。
25樓：幽逗豆
有這樣的汽車上路，但是有人敢坐了，畢竟什麼人都有。
26樓：精神伴侶海鷗
我覺得以現在的技術來說還是不怎麼可靠的，有著很大的區別。
27樓：
這個技術現在還沒有達到完全的成熟，我感覺應該是沒有人會敢的。
28樓：瓶蓋缺塞兒
我覺得以目前的技術來說還是有著一些不安全的因素的。
29樓：萌萌不知道
我覺得就目前來看，應該是都是不敢的，畢竟還沒有普及嘛，
30樓：乙個酸的檸檬
就現在的情況和普及率來說，是沒有人敢做的，因為不敢保證它的安全性。
31樓：風蜂蜜柚子茶
肯定會有人敢的，所有新鮮事物都會有第乙個吃螃蟹的人。
32樓：夔恰子
大家都會躍躍欲試的吧，但是潛在的危險太大了啊
33樓：嘰嘰咕顧
我覺得大家現在還是不敢的吧，但是技術成熟了應該就會好一點了吧，你覺得呢？
34樓：夜雨尋楓
國家能實行就說明安全係數已經很高了
百度下半年將落地自動駕駛計程車，你會坐嗎？
35樓：吉時讀書
目前無人駕駛技術越來越成熟，但是如果真正投入市場去使用，估計很多朋友都會擔心，純系統操作，一旦系統出現什麼問題，判斷錯誤的話，造成的後果有可能是很嚴重的。
而這種擔心不無道理，前段時間波音飛機出事故的原因，正是因為系統本身的問題，導致到最終出現事故，而當時飛機上還有機長可以人為干涉，卻還是無力回天，那麼對於真真正正的無人駕駛汽車，少了人為干涉，一旦真的系統出現問題，那麼這個後果，估計現在誰都沒辦法算得出來，這是很多人都會擔憂的。
對於我個人來講，體驗一下肯定要的，但是經常坐的話，實話說，有點怕怕，畢竟這項高新技術還沒真正量產投到市場上，由市場和時間來做檢驗。但是這個技術在以後肯定是趨勢，希望這個技術可以更加成熟，早點量產投入市場，造福人類。
36樓：匿名使用者
你好，我會嘗試去體驗一下的，但是我會選擇輕鬆好走的路線，純粹是為了體驗這個新技術而已。
37樓：來自東錢湖喜悅的曹植
當然敢，因為我相信自動駕駛技術，因為我就是學車的。
38樓：
坐啊→_→
非常喜歡無人駕駛……無人超市……任何方便快捷方式莪都喜歡→_→咩有人最好，人有情緒化，機器咩有……
39樓：范凱強
喵星人觀點：是否選擇去坐，主要還是看安全性個具體的收費標準，當然，體驗式消費肯定是會有的。
1、新的乘坐體驗是吸引人的關鍵
2、收費標肯定也會低於傳統計程車
當然，還有個理由我也相信是很多人選擇的乙個原因，那就是自動駕駛將會大大減少計程車乘車費用。因為，現在我們支付的計程車費用，其大部分是用來支付計程車司機的師傅的人工費了。而如果自動駕駛投入使用，那麼這個人工費就不用再用乘客承擔，自然乘車費用就會降低。
這樣一來，自動駕駛既能夠提供良好的乘車體驗，並且收費還低，那肯定是出行的首選。
不過，還有很多人可能會擔心的問題就是安全問題，以及出了事故誰來負責的問題。畢竟，機器駕駛的話責任追究就有很多了，比如說乘車的人是否在車上規範乘車，或者是機器駕駛系統是否會出問題，以及這個責任該如何來判斷等。我相信這些問題責任劃分如果明晰了，那麼自動駕駛一定是更多人的出行首選方案。
乘車全免費？搶先體驗百度自動駕駛計程車
40樓：汽車之家
滄州成為國內第乙個主城區開自動駕駛計程車的城市；
中國第一台前裝量產l4自動駕駛計程車有何奧秘；
自動駕駛計程車竟能媲美老司機？
○中國第一台前裝量產l4級自動駕駛計程車
如果我們把紅旗的l4級自動駕駛計程車看做乙個機械人，那麼它開車的情形其實和我們是一樣的。你需要看到路上的情況，並且知道車已經開到了**，最後要對車輛進行控制，我們是前進還是轉向，是躲避前方行人還是剎車。其實這三項就組成了一台自動駕駛車的基本構架：
感知、定位和行為決策。
1）感知
可以說，通過多種感測器感知到的道路資訊，要遠遠超越人的感知，比如環繞的9個攝像頭可以360°的對周圍車道線、車輛、行人路以及訊號燈等物體進行識別和監控，可謂是真正的眼觀六路耳聽八方。
但在前端布置時，所有感測器可以更好的和車輛融為一體，從安全性、美觀性以及空氣動力方面都有重要意義。
2）定位
實際上，定位的作用十分重要，因為車子需要知道自己究竟行駛在道路的何處。知道自己的地點可以幫助自動駕駛車更充分的了解周圍的環境，另一方面，想要實現車路協同（自動駕駛的另外乙個方向），定位也是必不可少的重要一環。只有車子的定位準確了，路端才能知道你在**，由此才能完成車和車的交流、車和路的交流。
3）行為決策
所謂行為決策就是解決車開快還是開慢，應該轉向還是避讓等問題。說白了就是大腦思考的邏輯，這也是每家自動駕駛公司最為重要的東西，我們經常聽到某某公司自動駕駛行駛了多少公里，本質上都是對自家行為決策的學習和鍛鍊。
○還有哪些其他的亮點？
這些***主要為攝像頭標定而設計，雷達等其他感測器的標定也在這個屋子裡進行，只是標定的時候使用其他的儀器。
它是通過路面上傳遞出來的資訊，實現實時交通資訊共享，應急情況的獲知以及遠端駕駛，遠端環境感知等等。如果這種路端的車輛互動做成熟了，那麼就能做到和道路上每個運動的物體進行互通，你的車子可以輕鬆的得知車和車的情況，車和人的情況以及車和路的情況，這就可以實現安全預警，提高行車安全，交通部門也能夠對車流量進行更精準把控。
通訊協議的打通就是讓車和車、車和道路致敬進行直接通訊，5g的匯入將會為完善這種技術提供更多支援，相信也能加快實現v2x的商業化。
○簡單的體驗之後，我還有哪些感想……
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