1樓：匿名使用者
從外觀、體積及結構，大致主要為以下幾點區別：
不過從外觀的機翼尖端，最明顯的就能分辨出來：350的倒鉤，787的相對平滑。詳見附圖，第乙個是350，第二個是787
1、a350xwb的機身橫切面最大直徑為5.97公尺，較主要競爭對手波音787的5.49公尺多了0.12公尺。
2、a350xwb的經濟艙設計為模組化布局，航空公司可以自行設定座椅間距和寬度，包括標準的3-3-3標準經濟艙布局，或者是椅闊度較大的2-4-2加大經濟艙布局，靈活性更高。
3、a350xwb的舷窗也要比波音787更大。a350的駕駛機窗大體上是連在一起的，787的駕駛機窗是一塊一塊分開的。還有一點，就是787的發動機後部成波浪形鋸齒狀，而350沒有。
4、a350xwb的發動機來自著名的羅爾斯·羅伊斯公司（沒錯，就是勞斯萊斯）trent
1000系列大推力、高涵道比渦輪風扇發動機，據說光發動機一項就能節油8%。波音787也使用了同乙個系列的發動機，不過兩者型號有區別，分別針對各自的飛行包線進行了優化。
5、a350-800、900和1000三個型號的目錄**分別為2.609億美元，2.952億美元和3.
407億美元。這一**高於目前所知的波音787夢想客機的**。2023年中國國航與波音簽署購買15架波音787-9客機的訂單，用於置換此前延遲交付的15架波音787-8的訂單，公告顯示15架787-9飛機的基本**為31.
9億美元，單價約2億美元左右，而波音787-8型客機的單機目錄**則不足2億美元。
6、a350xwb寬體飛機與波音777相比，座英里運營成本低25%；與波音787相比，座英里成本低8%。
2樓：匿名使用者
a350的今駕駛機窗大體上是連在一起的，787的駕駛機窗是一塊一塊分開的。還有一點，就是787的發動機後部成波浪形，而350沒有。
3樓：匿名使用者
看發動機後部，787鋸齒狀。
4樓：匿名使用者
787流線型機身明顯
波音787-10x和空客a350哪個是先進？
5樓：帥帥一炮灰
波音b787-10更為先進。
波音787，又稱為「夢幻客機」（英語：dreamliner），是航空史上首架超遠端中型客機，是波音公司2023年啟動波音777計畫後14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（bca）負責開發，專案在2023年4月正式啟動。經多次延期後，於美國時間2023年12月15日成功試飛，標誌著波音787飛機製造專案進入交付使用前最後乙個階段，2023年交付使用。
波音787的特點是大量採用複合材料、低燃料消耗、較低的汙染排放、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。
a350是歐洲空中巴士公司研製的雙發遠端寬體客機，是空中巴士的新世代中大型中至超長程用寬體客機系列，以取代較早期推出的空中巴士a330及a340系列機種。2023年已投入生產。a350是在空客a330的基礎上進行改進的，主要是為了增加航程和降低運營成本，同時也是為了與全新設計的波音787進行競爭。
空中巴士公司a350專案於2023年10月6日正式啟動，於2023年6月14日首次飛行，首架a350xwb於2023年12月22日交付啟動使用者卡達航空公司[2] 。研發成本方面預算為35億歐元。截至2023年9月底，空客a350xwb寬體飛機共獲得來自世界各地41家客戶的783架確認訂單。
6樓：匿名使用者
波音與空客都是大型航空公司，而這兩個型號的飛機也屬於目前航空業的先進機型。
具體來說：
波音787，又稱為「夢幻客機」（英語：dreamliner），是航空史上首架超遠端中型客機，是波音公司2023年啟動波音777計畫後14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（bca）負責開發，專案在2023年4月正式啟動。經多次延期後，於美國時間2023年12月15日成功試飛，標誌著波音787飛機製造專案進入交付使用前最後乙個階段，2023年交付使用。
波音787的特點是大量採用複合材料、低燃料消耗、較低的汙染排放、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。
a350是歐洲空中巴士公司研製的雙發遠端寬體客機，是空中巴士的新世代中大型中至超長程用寬體客機系列，以取代較早期推出的空中巴士a330及a340系列機種。2023年已投入生產。a350是在空客a330的基礎上進行改進的，主要是為了增加航程和降低運營成本，同時也是為了與全新設計的波音787進行競爭。
空中巴士公司a350專案於2023年10月6日正式啟動，於2023年6月14日首次飛行[1] ，首架a350xwb於2023年12月22日交付啟動使用者卡達航空公司[2] 。研發成本方面預算為35億歐元。截至2023年9月底，空客a350xwb寬體飛機共獲得來自世界各地41家客戶的783架確認訂單。
總的來看，波音的這個機型立項較早，因而技術更成熟，在技術上波音787-10x比空客a350先進。
7樓：匿名使用者
空客a350最新型飛機a350xwb已於2023年12月22日交付啟動使用者卡達航空公司。
而波音公司於2023年巴黎航空展宣為面對空客a350的挑戰，以及滿足航空公司的要求獲取利潤，布研發「787-10」型號。該型號是「787-8」的加長版本，載客量可達300至330人，航程為12984公里。2023年開始研發，預計於2023年投入使用。
就現在而言，是波音b787-10更為先進。
波音777、波音787、空客a330和空客a350大小排列一些.
8樓：
四種客機的載客量從小到大依次是波音787、空客a330，空客a350、波音777。
載客量最大的飛機：
目前，世界上載客量最大的飛機是歐洲空中巴士公司研製的a380，全機最高載客量為840人，舒適載客量為555人。
a380於2023年1月18日正式誕生，同年4月27日首次試飛成功。它的翼展79.8公尺，機長73公尺，機高24.
1公尺，相當於8層樓的高度。a380的機艙空間十分寬敞，可以設定美容院、圖書館、體育館以及娛樂所等。空客公司為研製這個「空中巨無霸」，花費了10年時間，投資超過了120億美元。
9樓：雪上飛春
波音777、波音787、空客a330、空客a350四種飛機按不同引數排列如下：
1、從長度大小排列：
空客787－空客a350－空客a330－空客777
2、從載客量多少排列：
空客a350－空客777－空客a330－空客787
飛機引數
空客a330-300飛機長度63.6公尺，座席數335（2級），機身直徑5.64公尺
空客a350-1000飛機長度73.79公尺，座席數350-410座（經典3人座），機身直徑5.96公尺
空客777-300er飛機長度64.8公尺，座席數365（3級），機身直徑6.19公尺
空客787-10飛機長度68公尺，座席數330
10樓：
計畫中的a350xwb家族有三個主要成員：（三倉布局）
a350-800：270-253座，航程16300公里，單價2.1億美元。
a350-900：314-300座，航程13900公里，單價2.4億美元。
a350-1000：350座，單價2.7億美元。
此外還設計了超長程型號a350-900r（競爭對手為波音777-200lr）和貨機型號a350-900f（競爭對手為波音777f ）。
a330在正常配置下每行只能容納8位乘客，a350的設計選擇是安排9名乘客。而波音787則可每行容納8或9位乘客，寬體的波音777每行則可容納9至10位乘客。而四種客機的載客量從小到大依次是b787、a330、a350、b777。
一排八座（3-2-3排列）的a350 座椅寬度是：49釐公尺，一排九座（3-3-3排列）的座椅底部是44.5釐公尺，而b787的八座和九座安排則分別為47釐公尺和43.7釐公尺。
實際上，如果完全按照所有衍生型號來進行排列的話，其順序應是（從小到大）：b787-8，a330-200，a350-800，b787-9，a330-300，b777-200，a350-900，b787-10，a350-1000，b777-300
你期待國內的航空公司購買空客a350-1000、波音787-10嗎？
11樓：公眾車訊
從空客a350-1000、波音787-10的介紹來看，這兩款都是超大型客機，前者可以機身可以容納480人，後者機身可以容納300多人，所以非常適合客流特別大的航線，對於有些航線機票緊張，那麼出行的人自然就很期待國內的航空公司購買空客a350-1000、波音787-10，因為這樣出行就會更加便捷。
12樓：瘋狂的綠帽子
不期待，我還是更想他們購買國產的c919，畢竟是國產，要多支援，給它成長空間。
13樓：常山薛靈芸
這種大型幹線客機是大多用來國與國之間的客運，所以需求量少，像c919在國內大城市之間飛的那種需求量大。
14樓：雲水南
我不期待，因為對於我的活動範圍來說，不會乘坐這兩種型別的飛機，並且目前航空業的發展並不景氣，因此會購買的可能非常小。
15樓：招心愫
我期待國內航空公司購買波音787-10，雖然載客量沒那麼多，但效能遠超a350－1000
16樓：小謝謝
空中巴士a350-1000和波音787-10這兩者我都很喜歡，希望東方航空能多買幾架這兩種飛機✈️！
17樓：你到底敢不敢
我很期待國內的航空公司購買空客a350-1000、波音787-10，因為購買這些航機，能夠帶給我們更加方便的出行，對我們的生活有很多的好處，所以我很期待。
18樓：
我期待春秋航空把a320全部換成a380
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