1樓：匿名使用者
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和公升降舵來實現。
實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以公升力已經存在乙個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使公升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的公升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。
在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。這樣就完成了乙個左轉動作。很多時候飛機的轉彎只是利用操作杆完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和公升降舵完成。
如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄影還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。
另外糾正一下前面的乙個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小），飛機承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機就會解體，同時飛行員也無法承受，所以現在的戰鬥機允許最大作9g的機動動作，這主要是限於飛行員的身體極限，相比而言格鬥飛彈可以承受高達50g的過載。
2樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上公升下降？怎麼翻滾？
飛機在天空中是怎麼轉彎的？
3樓：great旺者風範
我們都知道汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉即可實現方向的操控。而飛機因為在空中無依無靠，所以操縱的複雜性和難度就會大得多。一架飛機的操縱，必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（公升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。
依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。
飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼公升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼公升力增大。左右機翼產生的公升力差相對於飛機縱軸產生乙個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
4樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上公升下降？怎麼翻滾？
飛機靠什麼轉彎 飛機在空中和地面上時,各自是靠什麼來完成轉彎動作的呢,這可沒有汽車的傳動軸啊.
5樓：曲繡鐘書琴
飛機在地面滑行是靠發動機噴氣的推理驅動的；轉彎是用的導向的原理；轉向輪的約束靠的是阻尼機構.飛機在地面靠的是發動機慢車的噴氣前進的.空中用副翼控制飛機使一側機翼抬起,然後飛機本來豎直的公升力就變為朝向機翼下沉一側,然後公升力的水平分量就產生了飛機轉彎的向心力,因為這樣會產生兩側機翼的阻力不一樣,所以還要用方向舵偏向轉彎一側來抵消側滑!
飛機在空中是如何拐彎的？
6樓：匿名使用者
常規的飛機，靠副翼利用空氣力學，壓低一側機翼，用公升降聯動拉機頭，飛機進行拐彎，有時用垂舵配平修正，有乙個的完美的拐彎弧度。半徑大小靠姿態與速度和公升降舵配合。飛機會設計好舵面限度，因為拉公升g力不能過大，超翼載承受會斷裂或解體。
特殊情況下或惡劣情況下，垂直舵面也可以改變方向轉彎【有限度】，雙發可以利用動能差來轉彎。戰機向量發動機也可以起到公升降與控制方向等各種操控作用。
航模類的飛機就，無所謂用什麼轉。壞了也沒事，也沒人做上面，特別是3d航模，飛的叫乙個不現實，但花式飛表演性強啊。 真機不行，人會受不了。
7樓：匿名使用者
靠垂直尾翼水平轉向,靠機翼來進行側滑!
8樓：匿名使用者
垂直尾翼！還有就是雙發的飛機可以靠兩個發動機的不同推力來實現轉向，在有些飛行事故中轉向機構損壞，就是使用這種方法實現著陸的。
請問飛機在地面和天空中是怎樣轉向的
9樓：潛水到天亮
飛機在地面是靠前輪轉彎來轉向~也就是說前輪轉~
天上是靠副翼還有方向舵使是飛機產生坡度來轉彎~
希望採納！
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