1樓：匿名使用者
武廣客運專線已於2023年6月23日在長沙首先開始動工，2023年12月20日試執行，於2009 武廣鐵路列車(crh3)年12月26日正式運營，武廣高速鐵路公布票價，一等座780元，二等座490元。
武漢到廣州執行時間縮短到2小時46分，廣州至武漢，耗時2小時44分；長沙至武漢，耗時1小時33分。
武廣客運專線始於武漢新武漢站，經過咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、花都，到達廣州的新廣州站，全長約1068.6公里。設計時速350公里/小時，試車最高時速394.
2公里/小時，投資總額1166億元。[1]目前，武廣客運專線已入選中國世界紀錄協會中國里程最長、技術標準最高、投資最大、票價最高的鐵路客運專線，創造了多項世界之最、中國之最。
武廣客運專線途經鄂、湘、粵三省。根據規劃，武廣鐵路客運專線北起武漢新火車站，南到廣州番禺的新火車站，全長989公里，途經15個車站。
湖北：路線全長173公里，境內設武漢、咸寧北、赤壁北3座車站。
湖南：路線全長518公里，境內設8個新火車站———嶽陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山西、衡陽東、耒陽西、郴州西。
廣東：路線全長298公里，境內設韶關、清遠、廣州北、廣州南4個新火車站。其中僅韶關－花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。
武廣客運專線為中國的新建高速鐵路工程之一，是京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，於2023年6月23日在長沙動工，於2023年建成，是全中國最長的鐵路客運專線。
武廣客運專線最初擬設25個車站。在最新的規劃方案中，車站數量由25個減至15個：武漢、咸寧北、赤壁北、嶽陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山南、衡陽東、耒陽西、郴州西、韶關、清遠、廣州北、廣州南，在廣東境內的英德和樂昌則會設有兩個備選車站。
全線全長約1068.8公里，途經200多座隧道。設計時速350公里/小時，最高時速394公里/小時，投資總額1166億元人民幣。
客運專線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運壓力。專線建成後，武漢到廣州的時間由原來的11小時縮短到3小時，長沙到廣州的時間由8小時縮短到2小時。
現有京廣鐵路線運能飽和、客貨爭流問題突出，是加快武廣鐵路客運專線建設的兩大主要原因。
2樓：匿名使用者
武漢，咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、花都，廣州
武廣高鐵路線圖
3樓：中國火車
跟現在的京廣鐵路大致平行，如果僅僅算地級市的話，經過的地方就是武漢，咸寧，岳陽，長沙，株洲，衡陽，郴州，韶關，清遠，廣州。
4樓：手機使用者
武廣高鐵所有車站如下：武漢、咸寧北、赤壁北、嶽陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山西、衡陽東、耒陽西、郴州西、韶關、英德西、清遠、廣州北、廣州南
沿途還有二個越行站（不辦理客運業務）：烏龍泉東、樂昌東
5樓：匿名使用者
武廣客運專線始於武漢新武漢站，經過咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、花都，到達廣州的新廣州站，全長約1068.6公里。設計時速350公里/小時，試車最高時速394.
2公里/小時，投資總額1166億元。[
6樓：媯海逸盛弘
武廣列車是世界上最快列車
試執行期間最高時速394公里，全線3個多小時到達武廣客專北起武漢站，南到廣州南站
(臨時)
,(番禺的廣州新火車站建成後啟用)
全線路全長1068.6公里
客運專線站途經15個
（武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽東、耒陽、郴州、韶關、清遠、花都、廣州）
全線大量採用「以橋代路」和隧道，橋隧長度佔到線路總長的66.7%全程票價為二等￥490元
一等￥780,平均每公里約0.46元。
武廣高鐵的路線圖
7樓：心情透明
這樣的可以嗎？不可以再聯絡我！
8樓：匿名使用者
這個應該對你有所幫助
武廣高鐵武漢站位置
9樓：蛋蛋堂
武漢站 武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客運專線湖北段的客運樞紐站及3個始發站之一（另外2個為新長沙及新廣州），預計2023年建成啟用。屆時京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。到2023年每年旅客傳送量將達到1750萬人次，每日辦理旅客列車162對。
武漢站總投資額約140億元人民幣，包括武漢站的41億元人民幣及周邊城市綜合配套工程（站區廣場、配套交通設施、配套道路、軌道交通、環境改造、配套服務設施等5項工程）約100億元人民幣。
車站設施
武漢站設有站台11座，共有20條股道，包括4條正線和16條到髮線。車站總建築面積370,860平方公尺，其中站房建築面積114,602平方公尺、站前高架人行平台13,324平方公尺、無站台柱雨棚143,664平方公尺、地面層人行通道60,650平方公尺、地面層停車場38,620平方公尺。據新華網介紹，車站主站房設計有如乙隻展翅的大鳥，寓意千年鶴歸、九省通衢及中部崛起。
站房主要分為地面層、站台層、高架層。首層為鐵路橋樑結構，上層則為大跨度空間流線型金屬鋼結構，主拱最大跨度為116公尺，高度為50公尺，最高點距離地面58公尺。建成後將可實現「等候式」及「通過式」相結合的進站模式，而旅客更可在站廳俯瞰所有停靠於站台上的列車。
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