1樓：匿名使用者
不可以，碳纖維雖說效能很好，無論在強度還是剛度抑或穩定性都非常強，但是還不足以滿足造核潛艇對材料的要求，核潛艇一般用鈦合金。
2樓：匿名使用者
可以，但前提是你有能力研製出符合條件的複合材料。俄羅斯第五代核潛艇（正在研發中）將大量使用複合材料，這是其先進性的最重要體現。中國以後也肯定會使用的。
3樓：沙子裡的珍珠
不能，潛艇在水下要承受水壓，只能用特種鋼，要保持很大的強度，碳纖維達 不到設計要求
我的回答很簡單，不需要太多廢話，不求刷積分，只為幫助大家解決一些問題！
4樓：匿名使用者
不可以。絕對不可以。其他的不說，碳纖維的可燃性，在水底一旦發生火災就是致命的。
車諾比核電站事故有乙個重要原因就是因為反應堆裡面的石墨，燃燒後火災不可控制。碳纖維的核潛艇，無論是被擊中還是內部故障火災，後果不堪設想。
5樓：無法無天槍
當然可以，現在的核潛艇都是使用複合材料，表面用鈦合金防鏽，中層用複合材料，力學效能好。
現在的複合材料的強度早已經超過鋼材了。
就是坦克都是用複合材料裝甲。
6樓：
肯定不行 強度就不夠 潛不了多深就被壓力擠癟了 再乙個潛艇的材料必須有韌性 有彈力 不能一壓就變形
7樓：洛聖都的小白
不行，潛艇由於需要下潛深海，所以艇殼材料必須是用耐壓材料製作，而現役的各國潛艇基本上都是特質或者合金鋼板。
不過，碳纖維具有許多優良效能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比效能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹係數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，x射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁遮蔽性好等。
碳纖維可以新增進潛艇外殼的材料中，作為遮蔽電磁訊號的材料源。
8樓：天涯的空
不能，環境 強度 都不行
碳纖維是否是複合材料
9樓：匿名使用者
碳纖維本身不是複合材料，但是複合材料的基體。
碳纖維是含碳量高於90%的無機高分子纖維。其中含碳量高於99%的稱石墨纖維。碳纖維的 微觀結構類似人造石墨，是亂層石墨結構。
碳纖維各層面間的間距約為3.39到3.42a，各平行層面間的各個碳原子，排列不如石墨那樣規整，層與層之間借 范德華力連線在一起。
主要分類：
1、碳纖維按原料**可分為聚丙烯腈基碳纖維、 碳纖維瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維、酚醛基碳纖維、氣相生長碳纖維；
2、按效能可分為通用型、高強型、中模高強型、高模型和超高模型碳纖維；
3、按狀態分為長絲、短纖維和短切纖維；
4、按力學效能分為通用型和高效能型。
優勢：1、高強度（是鋼鐵的5倍）；
2、出色的耐熱性(可以耐受2000℃以上的高溫)；
3、出色的抗熱衝擊性；
4、低熱膨脹係數(變形量小)；
5、熱容量小（節能）；
6、比重小（鋼的1/5）；
7、優秀的抗腐蝕與輻射效能。
10樓：英特力碳纖維
碳纖維本身不是複合材料，但是複合材料的基體。碳纖維是由化纖和石油經特殊工藝製成的纖維，除了和一般碳素材料一樣具備耐高溫、耐摩擦、導電、導熱等特性外，它強度更高，質量輕，更耐腐蝕。它的密度不到鋼的1／4，但抗拉強度卻是鋼的7～9 倍，抗拉彈性也高於鋼，在2000℃以上的高溫惰性環境中，是唯一強度不下降的物質。
在有機溶劑、酸、鹼中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。而且它外形柔軟，可加工成各種織物。從使用的角度看，碳纖維不存在腐蝕生鏽的問題，比普通金屬耐用。
在極端氣候條件下，碳纖維的性質幾乎不發生變化。
11樓：
碳纖維本身不是複合材料，但一般作為複合材料的基體。
像是碳-碳複合材料，最常用的，火箭、太空梭、飛機剎車盤、高科技**，基本都用得到。
碳纖維-水泥、橡膠等複合材料，用作建築。
還有碳纖維-金屬複合材料等
12樓：匿名使用者
碳纖維的微觀結構類似人造石墨，是亂層石墨結構。 碳纖維是一種力學效能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂複合材料抗拉強度一般都在3500mpa
13樓：幽憂的少年
複合材料可定義為：用經過選擇的、含一定數量比的兩種或兩種以上的不同效能、不同形態的組分（或稱組元）材料通過人工復合組合而成的多相、三維結合且各相之間有明顯介面的、具有特殊效能的材料。它既保持了原組分的主要特點，又顯示了原組分材料所沒有的新效能。
所以，碳纖維只能最為複合材料的增強體，單論碳纖維不是複合材料。
碳纖維屬於複合材料嗎
14樓：匿名使用者
碳纖維本身不是複合材料，但是複合材料的基體。
碳纖維是含碳量高於90%的無機高分子纖維。其中含碳量高於99%的稱石墨纖維。碳纖維的 微觀結構類似人造石墨，是亂層石墨結構。
碳纖維各層面間的間距約為3.39到3.42a，各平行層面間的各個碳原子，排列不如石墨那樣規整，層與層之間借 范德華力連線在一起。
主要分類：
1、碳纖維按原料**可分為聚丙烯腈基碳纖維、 碳纖維瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維、酚醛基碳纖維、氣相生長碳纖維；
2、按效能可分為通用型、高強型、中模高強型、高模型和超高模型碳纖維；
3、按狀態分為長絲、短纖維和短切纖維；
4、按力學效能分為通用型和高效能型。
優勢：1、高強度（是鋼鐵的5倍）；
2、出色的耐熱性(可以耐受2000℃以上的高溫)；
3、出色的抗熱衝擊性；
4、低熱膨脹係數(變形量小)；
5、熱容量小（節能）；
6、比重小（鋼的1/5）；
7、優秀的抗腐蝕與輻射效能。
15樓：科學普及交流
因為碳纖維不僅具有碳材料的固有本徵特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維，所以是複合材料。
簡介：一、碳纖維：
碳纖維(carbon fiber，簡稱cf)，是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維"外柔內剛"，質量比金屬鋁輕，但強度卻高於鋼鐵，並且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。
它不僅具有碳材料的固有本徵特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
二、複合材料：
複合材料，是由兩種或兩種以上不同性質的材料，通過物理或化學的方法，在巨集觀(微觀)上組成具有新效能的材料。各種材料在效能上互相取長補短，產生協同效應，使複合材料的綜合性能優於原組成材料而滿足各種不同的要求。複合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。
金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化矽纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質細粒等。
16樓：山東英特力新材料****
碳纖維本身不是複合材料，但是複合材料的基體。碳纖維是由化纖和石油經特殊工藝製成的纖維，除了和一般碳素材料一樣具備耐高溫、耐摩擦、導電、導熱等特性外，它強度更高，質量輕，更耐腐蝕。它的密度不到鋼的1／4，但抗拉強度卻是鋼的7～9 倍，抗拉彈性也高於鋼，在2000℃以上的高溫惰性環境中，是唯一強度不下降的物質。
在有機溶劑、酸、鹼中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。而且它外形柔軟，可加工成各種織物。從使用的角度看，碳纖維不存在腐蝕生鏽的問題，比普通金屬耐用。
在極端氣候條件下，碳纖維的性質幾乎不發生變化。
17樓：匿名使用者
碳纖維的微觀結構類似人造石墨，是亂層石墨結構。 碳纖維是一種力學效能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂複合材料抗拉強度一般都在3500mpa
18樓：幽憂的少年
複合材料可定義為：用經過選擇的、含一定數量比的兩種或兩種以上的不同效能、不同形態的組分（或稱組元）材料通過人工復合組合而成的多相、三維結合且各相之間有明顯介面的、具有特殊效能的材料。它既保持了原組分的主要特點，又顯示了原組分材料所沒有的新效能。
所以，碳纖維只能最為複合材料的增強體，單論碳纖維不是複合材料。
19樓：
碳纖維本身不是複合材料，但一般作為複合材料的基體。
像是碳-碳複合材料，最常用的，火箭、太空梭、飛機剎車盤、高科技**，基本都用得到。
碳纖維-水泥、橡膠等複合材料，用作建築。
還有碳纖維-金屬複合材料等
20樓：
碳纖維是纖維，碳纖維複合材料才是複合材料。通常情況下，碳纖維不能單獨使用，需要與樹脂，金屬或者陶瓷材料進行復合形成複合材料，才能進入下游應用端。
碳纖維複合材料的用途
21樓：樺南
碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，製成結構材料。碳纖維增強環氧樹脂複合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現有結構材料中是最高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩定性高的場合，碳纖維複合材料都頗具優勢。
碳纖維是50年代初應火箭、宇航及航空等尖端科學技術的需要而產生的，現在還廣泛應用於體育器械、紡織、化工機械及醫學領域。隨著尖端技術對新材料技術效能的要求日益苛刻，促使科技工作者不斷努力提高。80年代初期，高效能及超高效能的碳纖維相繼出現，這在技術上是又一次飛躍，同時也標誌著碳纖維的研究和生產已進入乙個高階階段。
由碳纖維和環氧樹脂結合而成的複合材料，由於其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業中爭相採用先進複合材料。
有一種垂直起落戰鬥機，它所用的碳纖維複合材料已佔全機重量的1/4，佔機翼重量的1/3。據報道，美國太空梭上3只火箭推進器的關鍵部件以及先進的mx飛彈發射管等，都是用先進的碳纖維複合材料製成的。
現在的f1（世界一級方程錦標賽）賽車，車身大部分結構都用碳纖維材料。頂級跑車的一大賣點也是周身使用碳纖維，用以提高氣動性和結構強度
碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨使用，多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成複合材料。碳纖維增強的複合材料可用作飛機結構材料、電磁遮蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用於製造火箭外殼、機動船、工業機械人、汽車板簧和驅動軸等。
22樓：英特力碳纖維
碳纖維應用領域
1. 航空航天，飛機的外殼和內部裝備都可以用碳纖維來完成，同等強度，輕於合金，省燃料。
2. 風力發電，發電機的葉片由碳纖維+玻纖製作，電力環保，未來能源的方向之一。
3. 體育市場，高爾夫球桿身、網羽球拍、登山杖、自行車、滑雪板、溜冰鞋、釣竿、潛水氣瓶等等高檔產品都由碳纖維製作。
4. 汽車配件，外殼、車架、空氣動力學配件、座椅、內飾甚至輪轂都可以由碳纖維製作，同樣屬於高階市場。
5. 建築加固，碳纖維短切絲可以用於混凝土內，加強加固的作用
6. 流行市場，由於碳纖維可以製作出高檔感的外觀，在鞋底、袖扣、皮帶扣、高檔菸酒包裝、電子產品外殼等領域也被青睞，但用量少，都為高檔產品。
7. **領域，提琴、吉他、笛、等樂器以及音箱由碳纖維製作的效果非常令人驚嘆。
8. 其他： 頭盔、滑鼠墊、眼鏡架、三腳架、手錶等領域亦有應用。
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颱風級核潛艇
北約代號 蘇俄代號 蘇俄名稱颱風級 typhoon 941型 鯊魚級 拉丁轉寫為akula，音譯為 阿庫拉 水上排水量 21,500噸 潛航排水量 26,500噸 水上吃水 12.5公尺 潛航深度 300公尺 全長 171.5公尺 全寬 23.3公尺 艇體結構 雙殼體 動力系統 2具壓水冷卻式核子反...
房屋碳纖維加固方法，碳纖維加固的技術方案
加固 房屋碳纖維加固方法主要有以下步驟 1 卸荷。卸荷加固前應對所加固的構件盡可能卸荷。2 基底處理。混凝土表層出現剝落 空鼓 蜂窩 腐蝕等劣化現象的部位應予以鑿除，對於較大面積的劣質層，在鑿除後應用環氧砂漿進行修復。裂縫部位應首先進行封閉處理。用混凝土角機 砂紙等機具除去混凝土表面的浮漿 油汙等雜...