1樓：匿名使用者
放眼太平洋的另一端--美國的汽車文化，皮卡是繞不開的話題。其盛行程度，可以說常年霸佔汽車銷量榜，皮卡不僅能擔當越野車、輕卡，甚至拿它當代步車都不為過。在地廣人稀的美國，只要你擁有一台皮卡，你就可以這樣度過乙個美好的週末：
和家人朋友出去野餐燒烤、和愛人去夕陽西下看日落。但是如果今天我告訴你，這些過去一直喝粗糧的大塊頭也要加入純電動行列，開始用上充電樁、開始考慮續航里程，你是否會有些接受不來呢？特斯拉純電動皮卡cybertruck於廣州車展期間在美國迎來了首秀發布會。
馬斯克直接在推特上稱：cybertruck比福特更棒，比保時捷911更快！在特斯拉沒有為皮卡車進行廣告宣傳、付費代言的情況下，直至目前已經累計獲得18.
7萬輛的訂單。（資料截止美國當地上周四晚的發布會，截止目前據說訂單量已突破20萬輛。）
有沒有這麼誇呀？看來特斯拉又給中國車企上了一課。
1.極具顛覆性的造型太適合談資創新，是當今時代無法妥協的進步。你看過去100年皮卡都長乙個樣毫無進步，無法跳出設計習慣和套路的舒適圈。
然而你再看看cybertruck，無論它的造型是否符合你的審美甚至當下的審美，它至少都擁有了自己的審美，這就是當下絕大多數中國車企所做不到的。
放眼廣州車展上首發亮相的各種新勢力造車車型，蔚來、威馬、小鵬、理想等等，哪個造型不是中規中矩，沒有令人眼前一亮的既視感，更談不上「震撼」二字。
跳出傳統思維的條條框框，創新造型，或許是我們不再被貼上「模仿」標籤的開始；**在介紹某款國產車的外形時，也不用再用上「極具原創性」這樣的詞眼作為亮點。跳出行業說一句，當年賈伯斯的iphone 4不就是乙個很好的例子嗎？一開始人人吐槽，最後卻引領了手機造型設計的新潮流。
2.強大的引數 超越你的想象
cybertruck就像個靈活的怪獸，5885/2027/1908mm的車身三圍，1981mm的後備箱長度，寬敞得像艘大船。在這樣的大尺寸下，效能依舊做得相當給力，馬斯克說：它的皮卡特性強國f-150，運動效能強過基礎911。
資料一點都沒馬虎，除此之外，還有車載110v/220v電源插座、空氣壓縮機、標配的自適應空氣懸架、標配的ap系統等等。
3.可持續能源 突破星球的界線
特斯拉，一家純電動汽車製造商，如今它增加另乙個新的身份--火星皮卡的製造商。
cybertruck將會有乙個太陽能充電選擇，可以為每天的行駛里程延長15英里（約24km）。另外，特斯拉皮卡背部玻璃的設計，是一塊太陽能板，能讓續航里程增加到每天30-40英里（48-64km）。不僅如此，包括它的車身素質，都具備在太空駕駛的能力。
用馬斯克的描述：「特斯拉cybertruck（加壓版）將成為登陸火星的官方卡車。」
追求集體認可，是現在汽車最沒勁的地方。中國不少新勢力造車，都打著對標特斯拉的名號，但是事實是，中國新能源汽車彎道超車是不太可能的了。走出傳統的思維，用顛覆性的設計、強悍的效能、品質去征服消費者，不要還沒開始就直接pass掉，這個時代，沒有什麼是不能被接受的。
2樓：奧茲子
可能是因為中國的車企業起步比較晚，各方面技術都不成熟吧！
3樓：星期一要吃糕
那是因為相對於外國企業來說，確實中國的車企難以造成很大的競爭力。
4樓：啦啦嚕啦啦
是因為中國車企現在確實並沒有很強的競爭力，相對於這些老牌的汽車品牌。
5樓：大碗寬麵嘛
特斯拉中國區總經理王昊向新京報記者表示，特斯拉從來沒有把造車新勢力當作是競爭對手，「我們的競爭對手可以非常明確的說，就是傳統燃油車。」
「我們也能理解，它們（造車新勢力）在宣傳裡不把特斯拉捎上帶上，可能吸引不了關注度，所以一定得把我們帶上，但是我們做電動車的出發點和初衷是為了加速新能源的發展，人家怎麼想我們不知道，也不敢問。」王昊說。
他表示，目前國產版model 3的訂單量不便公布，至於32.8萬元的起售價是否還有下調空間，他認為可以對標一下其他競品的**，「我們可以看同級轎車的定價，如果能達到五秒多的百公里加速，進口車的官方標價可能要將近50萬，國產的可能也要40萬。」
特斯拉是由美國矽谷的一家名叫特斯拉的公司製造的純電動汽車，總有人說，踏實電動汽車界的蘋果，那麼它到底有多強？沒有引擎，沒有變速箱，不用一滴油，一次充滿電跑能跑500公里，百公里加速只需要4.4秒！
這樣的資料放到國內還沒有哪個企業能做到，當然這只是表面的，還有百公里能耗、電池密度比、充電速度，在國內乃至世界全無敵手。
特斯拉創業之初，創始人馬斯克就將特斯拉定位於高階電動車，如果說國內也有那樣的企業，我認為最可能是ff91，只可惜賈老闆破產太早了。2023年特斯拉交付第一批車的時候，就定了乙個11萬美元的**，這個**不但遠超福特f150、本田雅閣、福特蒙迪歐等一系列買菜車，甚至比寶馬、賓士和奧迪這樣的豪華車都毫不遜色。
而在國內買輛特斯拉model s 就得近百萬，相當於兩輛奧迪a6、寶馬5系、賓士e的**，算是高階中的高階了。
6樓：端木伊風
現在，當一些國內品牌的新能源汽車在我國市場慢慢退出時，外國汽車製造商想悄悄地占領我們的市場。不像以前，特斯拉沒有立刻進入新能源汽車。例如，一些汽車製造商，如特斯拉和保時捷，都是在緩慢的調查後，都開始慢慢加入我國的新能源車市場。
不久前，特斯拉推出了電動超級賽車evija，保時捷也釋出了第一款電動跑車，梅赫西迪-賓士也將在今年年底前生產電動汽車。咱們國內那些車企利用新能源騙貼補的幾乎都是走了下坡路，只有真正做汽車的車企才能在車市場中穩穩地站住腳跟。這是特斯拉看不起中國車企的最大原因。
當所有這些品牌都與新電動汽車一起上市時，齊齊都將目標對準了之前先出市這款電動汽車的特斯拉。當所有這些曾經是傳統汽車的品牌突然變成電動汽車時，誰將佔據這個市場？戴姆勒很久以前就列出了兩款電動汽車，並一直將特斯拉視為其競爭對手。
儘管如此，戴姆勒已經上市的兩輛電動汽車略遜於特斯拉。雖然戴姆勒的電動汽車在這方面不如特斯拉，但戴姆勒是卡車運輸行業的領導者。
接下來我想告訴你的是保時捷。目前，保時捷推出了一款新的電動跑車。汽車業表示，這款純電動跑車可能會成為比經典911保時捷跑車更好的跑車。
此外，業內許多人表示，這款跑車與特斯拉model s型跑車有競爭，但特斯拉認為自己的跑車比保時捷更好。
7樓：溫柔以待
然而，隨著國內新能源汽車的衰落，一些外國汽車巨頭已經開始採取一些措施。
與特斯拉不同，特斯拉從一開始就扎根於新能源汽車的範疇，傳統汽車製造商如盧特斯(lutes)和保時捷(porsche)在試水後增加了在這一範疇的投資。
特斯拉不關心比亞迪，但對保時捷採取了嚴格的防範措施，為什麼它看不起中國汽車公司？ 早在去年，戴姆勒就率先採取了這一舉措。
戴姆勒剛剛釋出了兩輛電動卡車，並將其中一輛直接定位為特斯拉半自動電動卡車的競爭對手。
戴姆勒上個月移交了兩輛全電動半掛車卡車，與此同時，特斯拉semi的交付現已推遲至2023年。從釋出的車輛功能來看，戴姆勒的電動卡車在巡航距離等方面不如特斯拉semi。然而，戴姆勒卡車運輸專業老大哥的實力仍然不容小覷。
在商店做出反應之前，如何知道細節？
另一方面，保時捷最近釋出的純電動跑車taycan也被業界廣泛視為特斯拉在s車型中最強大的競爭對手。保時捷釋出這款跑車時，被業界稱為最有可能超越保時捷經典911的跑車。特斯拉的馬斯克立即在推特上諷刺道，並比較了特斯拉最新的皮卡，聲稱該車將成為比標準保時捷911更好的跑車。
當然，無論戴姆勒、保時捷與否，傳統汽車公司與新能源汽車公司特斯拉之間的競爭仍處於初級階段。未來會發生什麼取決於他們各自的水平。在當地汽車製造商中，效能更好的比亞迪新能源汽車似乎對特斯拉並不感冒。
8樓：我是小豬豬豬啊
因為中國的車企確實沒有什麼突出的技術，還需要很多的發展
不在乎比亞迪，卻嚴防保時捷，特斯拉為什麼看不起中國車企？
9樓：大碗寬麵嘛
特斯拉中國區總經理王昊向新京報記者表示，特斯拉從來沒有把造車新勢力當作是競爭對手，「我們的競爭對手可以非常明確的說，就是傳統燃油車。」
「我們也能理解，它們（造車新勢力）在宣傳裡不把特斯拉捎上帶上，可能吸引不了關注度，所以一定得把我們帶上，但是我們做電動車的出發點和初衷是為了加速新能源的發展，人家怎麼想我們不知道，也不敢問。」王昊說。
他表示，目前國產版model 3的訂單量不便公布，至於32.8萬元的起售價是否還有下調空間，他認為可以對標一下其他競品的**，「我們可以看同級轎車的定價，如果能達到五秒多的百公里加速，進口車的官方標價可能要將近50萬，國產的可能也要40萬。」
特斯拉是由美國矽谷的一家名叫特斯拉的公司製造的純電動汽車，總有人說，踏實電動汽車界的蘋果，那麼它到底有多強？沒有引擎，沒有變速箱，不用一滴油，一次充滿電跑能跑500公里，百公里加速只需要4.4秒！
這樣的資料放到國內還沒有哪個企業能做到，當然這只是表面的，還有百公里能耗、電池密度比、充電速度，在國內乃至世界全無敵手。
特斯拉創業之初，創始人馬斯克就將特斯拉定位於高階電動車，如果說國內也有那樣的企業，我認為最可能是ff91，只可惜賈老闆破產太早了。2023年特斯拉交付第一批車的時候，就定了乙個11萬美元的**，這個**不但遠超福特f150、本田雅閣、福特蒙迪歐等一系列買菜車，甚至比寶馬、賓士和奧迪這樣的豪華車都毫不遜色。
而在國內買輛特斯拉model s 就得近百萬，相當於兩輛奧迪a6、寶馬5系、賓士e的**，算是高階中的高階了。
10樓：匿名使用者
放眼太平洋的另一端--美國的汽車文化，皮卡是繞不開的話題。其盛行程度，可以說常年霸佔汽車銷量榜，皮卡不僅能擔當越野車、輕卡，甚至拿它當代步車都不為過。在地廣人稀的美國，只要你擁有一台皮卡，你就可以這樣度過乙個美好的週末：
和家人朋友出去野餐燒烤、和愛人去夕陽西下看日落。但是如果今天我告訴你，這些過去一直喝粗糧的大塊頭也要加入純電動行列，開始用上充電樁、開始考慮續航里程，你是否會有些接受不來呢？特斯拉純電動皮卡cybertruck於廣州車展期間在美國迎來了首秀發布會。
馬斯克直接在推特上稱：cybertruck比福特更棒，比保時捷911更快！在特斯拉沒有為皮卡車進行廣告宣傳、付費代言的情況下，直至目前已經累計獲得18.
7萬輛的訂單。（資料截止美國當地上周四晚的發布會，截止目前據說訂單量已突破20萬輛。）
有沒有這麼誇呀？看來特斯拉又給中國車企上了一課。
1.極具顛覆性的造型太適合談資創新，是當今時代無法妥協的進步。你看過去100年皮卡都長乙個樣毫無進步，無法跳出設計習慣和套路的舒適圈。
然而你再看看cybertruck，無論它的造型是否符合你的審美甚至當下的審美，它至少都擁有了自己的審美，這就是當下絕大多數中國車企所做不到的。
放眼廣州車展上首發亮相的各種新勢力造車車型，蔚來、威馬、小鵬、理想等等，哪個造型不是中規中矩，沒有令人眼前一亮的既視感，更談不上「震撼」二字。
跳出傳統思維的條條框框，創新造型，或許是我們不再被貼上「模仿」標籤的開始；**在介紹某款國產車的外形時，也不用再用上「極具原創性」這樣的詞眼作為亮點。跳出行業說一句，當年賈伯斯的iphone 4不就是乙個很好的例子嗎？一開始人人吐槽，最後卻引領了手機造型設計的新潮流。
2.強大的引數 超越你的想象
cybertruck就像個靈活的怪獸，5885/2027/1908mm的車身三圍，1981mm的後備箱長度，寬敞得像艘大船。在這樣的大尺寸下，效能依舊做得相當給力，馬斯克說：它的皮卡特性強國f-150，運動效能強過基礎911。
資料一點都沒馬虎，除此之外，還有車載110v/220v電源插座、空氣壓縮機、標配的自適應空氣懸架、標配的ap系統等等。
3.可持續能源 突破星球的界線
特斯拉，一家純電動汽車製造商，如今它增加另乙個新的身份--火星皮卡的製造商。
cybertruck將會有乙個太陽能充電選擇，可以為每天的行駛里程延長15英里（約24km）。另外，特斯拉皮卡背部玻璃的設計，是一塊太陽能板，能讓續航里程增加到每天30-40英里（48-64km）。不僅如此，包括它的車身素質，都具備在太空駕駛的能力。
用馬斯克的描述：「特斯拉cybertruck（加壓版）將成為登陸火星的官方卡車。」
追求集體認可，是現在汽車最沒勁的地方。中國不少新勢力造車，都打著對標特斯拉的名號，但是事實是，中國新能源汽車彎道超車是不太可能的了。走出傳統的思維，用顛覆性的設計、強悍的效能、品質去征服消費者，不要還沒開始就直接pass掉，這個時代，沒有什麼是不能被接受的。
男生喜歡某女生卻故意裝作不在乎是為什麼
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