1樓：僅好友坷賤
我認為小鵬p7的續航還是很給力的，該車共有3款預售車型，分別為入門級的後驅長續航版，後驅超長續航版，以及四驅高效能版，這3款車型的預售**分別為24、27、37萬元。官方也推出意向金翻倍金計畫，為我們消費者也是剩下一大筆的支出。另外據有關渠道稱，小鵬p7的最高綜合續航能力706km，目前已經完成測試，推出之後小鵬p7可能將成為市面上綜合續航最長的純電動車型。
作為造車新勢力推出的為數不多的純電轎跑車型，其未來的市場表現十分值得期待。
2樓：褪色的墨水
我覺得，p7無論從哪個方面來看，都很難挑出不好的地方。就以這個實惠的**，豐富的配置等等都是選擇它的理由，整個車的外觀造型十足的時尚動感並且大氣，非常適合成功人士的氣質。小鵬p7在電池這方面下足了很大的精力，後驅超長續航版（nedc 706公里）和四驅高效能版（nedc 550+公里）均搭載容量為80.
87千瓦時的三元鋰電池組。該電池組的能量密度大於160瓦時/千克，在快充模式下，充電28分鐘即可從30%充滿至80%，充電10分鐘即將nedc續航里程提公升至120公里左右，從這些資料來看小鵬p7的續航能力是真的很~棒。
3樓：匿名使用者
我覺得小鵬p7是相當不~錯的，無論是從**上還是外觀效能上都是我的不二選擇。小鵬p7外觀採用power of life設計理念，全車造型極為簡約，除卻分體式前後全led燈組外，幾乎看不到任何一處特徵性設計，科技感非常濃郁。車身尺寸方面，小鵬p7的長寬高分別為4880/1896/1450公釐，軸距2998公釐，定位為純電動中型轎車。
**定位也是非常的親民，二十多萬便能入手一輛顏值這麼高價效比又高的車真的是很棒。小鵬汽車p7以其nedc續航里程達到706km的成績，讓不少人為之側目，據悉，此次公告的車型為p7的後驅版本，最大功率196kw，峰值扭矩390n·m，百公里耗電量僅12.5kwh/100km。
小鵬p7在國產轎跑電動車裡，排名第幾？
4樓：胡攪蠻纏
據我的了解，小鵬p7是定位於智慧型轎跑的，由此就可以看出它的檔次了，我覺得無疑可以躋身於高檔車行列。小鵬p7是我國新能源電動汽車發展的一款極具競爭力的品牌。新車配備的xmart os 車載智慧型系統在高通驍龍820a處理器的支援下，可以利用xui融合感知能力，實現車機系統與乘員的主動溝通，而且我也覺得這個智慧型化的系統真是不錯，我去試車的時候體驗了一把，在車內用語音控制，像智慧型手機一樣，真的太方便了。
續航里程更是高達了700千公尺以上，由此看來，我覺得小鵬p7在動力和效能檔次方面更適合國內行業的情況。而且小鵬p7主要是跟特斯拉有很大競爭，我覺得小鵬p7可以說是目前造型最美的國產新能源電動車之一。
5樓：靈芝
之前在路上見到p7的測試車時，初步印象就是這車的氣場不一般，攀得上主流c級車，轎跑化的線條和車身比例又足夠特別，頗有保時捷panamera、amg gt四門跑車的影子。這些東西結合在一起，非比尋常的高階感就出來了。細節之處，盡顯新勢力造車對車的獨特理解——要酷更要炫。
奧迪很會玩燈？抱歉，p7這個爆閃led絕對更有節奏感，不僅玩出了形，還玩出了燈光的「語言」。有意思的是，p7的車燈能全天候以跑馬燈的形式秀x格，等紅綠燈時，就能收割每乙個路人的目光。
這樣的車子在國產轎跑電動車裡行業裡可是數一數二的。
6樓：荷金融界兆
小鵬p7預計在今年4月份正式上市，交付時間為5-6月份。在產品資訊上，小鵬p7的nedc標準下續航里程為550km+；後驅超長續航版，nedc標準下續航里程為706km，以及四驅高效能版，nedc標準下續航里程為550km，單就續航里程來看，小鵬p7這個續航能力可以說是非常好了，最出色的還有他的智慧型系統，實現了網際網路加的功能，從更大的尺寸、更豐富的配置、更長的續航，無論從產品力本身哪個點出發，小鵬p7都是很好，甚至大部分產品力都比特斯拉model 3更有優勢，可謂算得上是後生可畏，在智慧型電動車排名也是前三，同價位同等級還沒找得到有能打的。
7樓：酵更深嘿
小鵬p7在智慧型化方面在國內是比較領先的，看好小鵬汽車的智慧型化，p7的價效比更高，比如布雷博的剎車系統、cdc連續減震控制系統等都不錯，還有自動駕駛輔助功能和車內語音互動。像lcc自動跟車、lac車道居中輔助等等都很好用；同時p7的智慧型語音功能可以更加人性化、可以操作更多的車輛功能。而且會比特斯拉更本土化，更懂國情和使用者。
一款車的配置越豐富面對的目標消費者就越多，這對於廠家來說可以讓p7適合更多潛在買家；對於想買p7的使用者來說，也有更豐富的選擇，排名在綜合競爭力是居高不下的，我覺得p7排名起碼數一數二。
8樓：謨和聲痙
小鵬p7是小鵬汽車首款轎跑型純電動車，隨著造車新勢力的逐步穩定，技術沉澱以後也慢慢延伸至早前不敢涉足的轎車領域。p7在今年4月份上市之後將會是這個星球上續航最長的電動車，續航里程可達700+km，相比較之下，特斯拉model 3新增的一款長續航版車型,其nedc工況續航可達668km。目前續航里程最長的特斯拉model s也只有660km。
值得一提的是：除了有定速續航輔助駕駛功能外，p7還可以在定速續航的狀態下，沒有人工干預也會主動尋找最佳行駛車道，作出主動變道。目前能夠實現自動變道功能的只有特斯拉、寶馬x7等,**遠高於小鵬p7豪華車呀，所以小鵬p7在電動車裡算得上是價效比最好的車子了。
9樓：優得
p7外形、續航、**都可以，就是不知道電池壽命如何？
想買小鵬p7，想問下小鵬汽車質量怎麼樣啊？
10樓：匿名使用者
關於小鵬p7的真實續航里程大家一定會很好奇，而這第一次的光電測試應該怎麼個跑法呢？經過組內一番討論，由於p7的nedc續航里程本就較長，因此平日裡在市內通勤是肯定不會有續航焦慮的，我想也不會有哪個車主閒著沒事去試探它的極限續航，而有了所謂「超長續航」兜底，更多的人會對它是否能來個說走就走的長途旅行感興趣。因此為了符合大家的口味，節省些時間，不那麼費編輯，我們將此次測試路線定在廣州環城高速以及佛山一環，開始會以相對更高的平均時速跑，期間我們每隔30公里會記錄下當前的行駛里程、平均時速以及表顯續航里程，直至跑到完全開不動為止，看看小鵬p7的實際續航能到怎樣的水平。
時間來到中午11：30，測試起點就在公司樓下的小鵬充電樁，小鵬p7在此充滿電時，表顯續航里程為670公里。此次測試車內乘員2名（我和廣賢），由於耗時較長，兩人將輪流開車，午餐提前買好麥當勞，在車內解決。
小鵬p7的駕駛模式有運動、標準、節能三種，動能**有輕鬆、標準兩個擋，另設單踏板模式。為模擬車主跑長途時的狀態，我們這次測試將駕駛模式調到節能，動能**調到弱，不開單踏板模式，空調溫度25℃，風速2擋，駕駛位座椅通風1擋。
值得一提的是，儘管是超長續航的頂配車型，但這台試駕車的自動駕駛輔助功能依然是被鎖定狀態，就連定速巡航也無法使用，看來這個功能得等到日後ota公升級才能體驗到了，這也意味著我們這次測試全程靠腳踩。
其實最早我們設定的方案是一直順時針跑廣州環城高速，全程60公里，東南西環限速80km/h，北環限速100km/h，但在跑了一圈以後發現北環塞車嚴重，速度並不理想，因此在第二圈時我們轉移到半徑更大的佛山一環。佛山一環全程99公里，收費之後，路況好了很多，限速也提到了100km/h。
在廣賢駕駛的時候，我順手把玩一下小鵬p7的車機，這套系統相比g3上的要進步太多，不僅cpu得到公升級，操作順滑了之外，ui方面也是做得很好的，視覺效果不錯，操作起來也足夠便利。不過可以吐槽一下方向盤上的多功能按鍵，面積很大，但按下的質感並不好，而且操作邏輯跟常規的不太一樣，想讓液晶儀錶盤顯示不同的資訊，需要先長按中間按鍵啟用選單，然後才能選擇顯示地圖還是能耗或是胎壓資訊，調整起來略顯繁瑣。
另個我非常滿意的部分是座椅，我和同車的廣賢在車上連續呆了超過9小時，除了精神上疲勞，身體上真的沒有什麼疲勞感，這是挺意外的一件事，畢竟很多車在人機工學上做得真的不到位，開一兩個小時就可以讓你腰酸背疼。p7前排兩張寬大的座椅軟硬適中，人體工程學做得真挺好的，駕駛席的坐墊前部可以調整高低，對於高個子駕駛員非常友好，並且四向調節方向的位置也可以拉出比較多，開車姿勢是相當舒適的。
相比最滿意最意外的座椅體驗，整車舒適性表現也是能夠讓我們滿意的。首先是風噪，在環城高速以及佛山一環我們都以最高限速巡航，無論80還是100的時速，p7的車內靜謐性都很不錯，這應該跟整車0.236的風阻係數有關。
另外是這車的懸架調校，小鵬表示是請了保時捷工程過來調的底盤，對此我持保留意見，從實際表現來看，還是挺偏向於支撐表現的，畢竟車重大（超長續航後驅版均超過1.9噸）。在佛山一環這樣鋪裝很好的路面行駛時，p7的穩定性和舒適性非常好，但是在行駛到有連續起伏路面時，如環城高速上一些小破損路面，整車的動作還是有些多的，懸架對這種連續的車身起伏控制得相對一般。
再來說說我們在車內連續呆了這麼長時間以來發現的一些不足，首先是前排的儲物空間，照理說電動車沒有傳統的換擋機構，引擎艙也不需要佔用太多空間，車內布置應該更靈活才是，可p7前排給我的隨手儲物空間真的很少，乙個無線充電板，兩個杯架，乙個需要開啟扶手的**儲物格，兩側門板杯架，副駕前面的手套箱，除此之外沒了。如果兩個杯架都有水壺，那麼副駕想隨手放手機的空間都沒有，可能你會說放在中控台啊，那不是有個大平面嘛，但那確實是有些傾斜的，而且一加速就能滑下來。
另乙個不太喜歡的是頭頂的玻璃天幕，這個和model 3一樣的設計看著很爽，玻璃也號稱能夠隔絕99.9的紫外線，但可能不太抵得住廣東的夏日，如果買了的話建議還是自己去買個遮陽簾或者戴帽子吧。
在表顯續航還有100km時，為了安全起見（我們可不想在高速趴窩），我們從廣臺高速駛出，到大學城外環繼續跑。
由於每隔30公里記錄一次里程和電耗，我們發現轉移到大學城後，以60km/h時速行駛時，表顯續航和和實際行駛的里程更接近，此前大約打8折。夜晚8點，表顯續航里程30km時，電量低請充電的提示才彈出來，至於動力表現，暫時還沒有受什麼影響。
在表顯續航電量低於20km時，表顯續航里程不顯示了，儀錶盤多了個小烏龜圖示，此時動力輸出受限，最高時速只能達到60km/h左右。時間進入晚9點，小鵬p7已經連續行駛超過540公里，此時由於電量極低，儀錶盤上不停提示警告，我們以40km/h左右的時速在北亭附近繼續行駛，此時空調也自動關閉了壓縮機。
時間來到晚9：30，伴隨著液晶儀表上的「電量耗盡」警告，小鵬p7正式趴窩，行駛里程定格在551.7km。
好在趴窩位置距離充電樁只有100公尺不到，掛上n擋後的小鵬p7推起來還是蠻輕鬆的，除了沒法開動，沒有空調製冷以外，照明和車內娛樂系統都還能正常使用。
徹底沒電的小鵬p7在北亭特來電快充樁充電，由於時間關係，我們並沒有將它充滿，一頓飯的功夫耗時35分鐘，充了49.88度電，約等於總電量的62%。寫在最後
這是新車評的第一期光電測試，為了模擬使用者出遠門跑長途自駕遊，我們的路線基本都是高速路況，全程平均速度64km/h，最終行駛里程551.7km。根據地圖導航，這樣的實際續航里程可以支援小鵬p7一口氣從廣州海珠跑到湖南衡陽了。
至於和p7連續相處的這9個多小時時間裡，它的座椅舒適性，車內靜謐性和車機系統給我留下了不錯的印象；不足之處則在於儲物空間比較一般，艷陽天時車頂熱，另外就是這台車沒有解鎖自動駕駛輔助系統，要不是這舒適的座椅，連踩9個多小時真的太難受了。
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