1樓：月夜狼出洞
理論上前景不錯，但還是要國家政策上的支援。目前，1噸廢舊斜交胎的收購價要500-600元，鋼絲子午胎每噸收購價也要150-200元。而1噸60目精細膠粉的保本銷售價大約為2600元，其中包含的廢舊輪胎原料購置費和稅金大約1200元左右，佔了將近一半的費用，加上其它成本支出，享受不到任何政策優惠的膠粉企業幾乎無利可圖。
2樓：磨粉技術
只要你有**較低的貨源就可以幹，另外根據自己對市場的瞭解來確定生產規格及規模。
3樓：匿名使用者
本廢舊輪胎膠粉裝置機組由主機與輔機兩大部分構成；用於將廢舊輪胎(鋼絲胎或線胎)加工成膠粉的專用裝置,也可將廢舊橡膠製品加工成膠粉。 輔機裝置含分解裝置3臺：切條機，切圈機，切塊機；制粉裝置4臺：
振動篩，輸送機，磁選振動篩，上料機；鋼絲與膠粉磁選分離1臺（3道磁選）等組成。 廢舊輪胎膠粉裝置主要適用於磨碎輪胎、線胎、鋼絲胎（子午胎）以及各種雜類橡膠製品，使之成為膠粉，並達到所需細度（目數）。 本機主要有一體底座、機架、前後滾筒、傳動齒輪、減速機、調整裝置、輥溫調節裝置、安全開關及電氣控制系統等組成。
輥鐵材料為合金冷硬鑄鐵，具有高硬度和耐磨性，輥溫調節裝置可向輥筒內通入蒸汽或冷卻水來調節輥溫以滿足工藝要求。 本機設計安裝有安全保護裝置: 1、電氣保護：
當裝置超過負荷較大時，裝置停車。 2、輥筒安全保險裝置：當裝置工作壓力瞬間超過輥筒壓力時，安全保險片自動斷裂。
從而保護輥筒和其它主要零件（xkp-400無此裝置）使機器執行更加可靠，維修成本降到最低。 3、機器裝備有制動剎車裝置，發生緊急事故時，按動安全按鈕能立即剎車，從而降低了事故的發生。
廢舊輪胎膠粉市場前景如何
4樓：
美國的輪胎翻新行業
美國是世界上輪胎翻新最發達的國家，其產量一直居全球之首。早在2023年，美國翻胎產量就高達3300萬條，為當年新胎產量（2.3億條）的14.
3%，佔世界翻胎總產量的40%以上。全美國只有40家輪胎廠，而翻胎廠卻有1500家之多。近年來，由於翻胎生產成本上升，尤其是轎車輪胎翻新的經濟性下降，美國的輪胎翻新量大幅度減少，轎車輪胎基本上不再翻新，但載重輪胎的翻新量增長幅度較大。
儘管如此，美國目前仍是當今世界第一翻胎大國。
美國輪胎翻新企業的主要經營模式是與當地的運輸公司等簽訂長期合同，以“來舊翻新”收取加工費的方式解決胎源問題。翻新胎的質量和行駛里程與新胎相當，一條輪胎最多能翻新7次，平均為2～3次。美國的翻胎裝備、技術和管理都比我國先進，質量管理相當嚴格。
翻新輪胎規格主要為載重輪胎和工程輪胎。目前，美國載重輪胎的翻新率為80%。
美國輪胎翻修公司除了翻新輪胎之外，還為客戶翻新輪胎輞（轂），使客戶得到一個全新的輪胎總成。我國輪胎翻新行業目前還沒有這項業務，值得借鑑。
美國**在舊輪胎翻新方面的立法不多，也幾乎沒有優惠政策。輪胎翻新企業主要靠上乘的質量和較新胎便宜很多的**來贏得和推動翻胎市場的發展。**的主要工作則是制訂相關標準（包括輪胎磨耗極限和翻新輪胎質量標準等）、優先採購翻胎、教育消費者科學使用輪胎等。
美國廢輪胎處理方法和管理體系
美國是世界上汽車保有量最多的國家，廢輪胎的產生量也居世界第一。我們從聯邦**固體廢物綜合利用研究所和加州環保局瞭解到，美國廢輪胎年產生量約3億條，此外還有歷年尚未處理的廢輪胎。歷史上，美國發生過幾次大的廢輪胎火災事件和廢輪胎汙染引起的流行性疾病，給美國的環境與人民健康造成了很大的危害。
所以，美國**的立法主要針對廢輪胎的**、運輸、處理和再利用，並以立法的形式推動廢輪胎**利用市場的發展。
目前，美國廢輪胎的工業化處理方法主要有三種：傳統填埋法（大多要求切塊後填埋）、熱能利用法（水泥窯爐、工業鍋爐、發電鍋爐等）、生產橡膠粉。美國沒有工業化廢輪胎熱裂解企業和再生膠企業。
隨著環境與資源的約束日益嚴重，美國的大多數州已經嚴格禁止將廢輪胎填埋處理，對**以前批准設立的填埋場也正在以市場化的方式逐步關閉。據加州環保局介紹，該州最後一個設在洛杉磯附近的填埋場將在今年內關閉。
在美國，聯邦**議會主要負責制定環境保護的原則性政策法規；聯邦**環保局負責監督執行，對再生資源（固體廢棄物）的**利用進行管理。各州議會根據聯邦**有關法律和本州的實際情況，制定具體的可操作的詳細政策法規，州環保局負責環保政策法規的貫徹執行和管理、協調，提出五年計劃和經費預算，以及制定廢棄物排放和**處理的標準並加以監督。依據有關法律和規定，在美國，廢輪胎的運輸、貯存、處理和再利用實行許可證制度，美國**採取優惠政策鼓勵建設**利用專案，以實現廢棄物減少的目標。
美國**以多種手段和方式，包括租用警察署的直升飛機實施監察，對具體汙染源進行治理，監督檢查整個**、運輸和處理全過程等，對廢輪胎的**利用實施有效的監管，保證環保政策的貫徹落實。
美國聯邦各州中加利福尼亞州環保局在環境保護和資源綜合利用的立法和執法做得最好，為此，我們專程赴加州首府薩克拉門託訪問了加州環保局，得到該局局長rosalie mule女士的熱情接待。多年來，加利福尼亞州參眾兩院為廢舊輪胎**處理再利用制定了一系列法律法規，在此基礎上，加州環保局已經建立起規範化、社會化、資訊化的專業執法體系，高效、有序地管理著廢舊輪胎的**利用。由3000多人組成的環境與資源執法人員在加州環保局24層的大樓裡辦公，他們的經費開支除了**財政預算外，相當一部分靠專項**支援。
美國素有“小**大社會”的美名，但在環境與資源的管理方面卻是“毫不吝嗇”。
美國廢輪胎**利用政策與立法
聯邦**固體廢物綜合利用研究所和加州環保局向我們詳細介紹了美國在廢輪胎**利用方面的政策立法和具體執**況，並提供了大量的法律檔案和最新的《廢輪胎**利用五年強制計劃》。據瞭解，美國在廢輪胎**處理再利用方面的政策與立法主要包括以下幾個方面：
一是嚴格的行業准入制度。廢輪胎的運輸（10條以上）、堆放（500條以上）、處理（無論何種方法）均實行**審批制度和許可證制度，具體操作由州環保局審批。這樣就將廢輪胎的產生量、流向和再利用方式納入了**的統計資料庫，有利於**執法部門動態監控各個環節，以及對社會環境與資源效果進行定期評估，為他們每兩年的政策調整提供了決策依據。
二是專項**收費和補償制度。按照“誰汙染誰處理”的原則，由消費者承擔相應的社會經濟責任。加州自2023年開始建立廢輪胎**處理專項**，****是從新輪胎銷售商銷售新輪胎環節徵收**處理費（翻胎的銷售不再收取**處理費）。
輪胎銷售商在新輪胎銷售時將加州**規定的廢輪胎**處理費加入零售**中，再轉入加州**專用**賬號。加州**規定的收費標準從最初的每條新輪胎銷售收取0.25美元，增加到了2023年起的1.
75美元。這些費用用以專項執法以及資助廢輪胎清運、處理和膠粉下游市場的開發。**採用差別化補貼的方法來實現產業的結構調整。
例如，資金補貼物件僅僅限制在廢輪胎膠粉企業，以及膠粉下游產品的市場開發，對於熱能利用和填埋的處理方法則不予補貼。
收取廢輪胎**處理費是美國各州在推進廢輪胎**利用方面普遍採取的方法，但各州制定的收費標準有所不同。在加州，廢輪胎**處理專項**收入每年約有3500萬～4000萬美元，主要用於五個方面：資助廢輪胎膠粉企業開發市場、資助新產品研發與技術改造；改善廢輪胎野外堆放條件；廢舊輪胎運輸人員及**市場的研究和管理；加強對廢舊輪胎貯存的立法工作；清除、減少全州的廢輪胎堆放。
廢輪胎**處理專項**納入州財政預算，在上一個廢輪胎**利用五年計劃（2002~2023年）中，加利福尼亞州**共安排專項資金1.563億美元（摺合人民幣12.51億元）的財政預算支援上述專案。
三是以法律方式強制實現資源配置，促進市場發展。法律規定，廢輪胎不得與生活垃圾或其他廢棄物一起運輸和處理，否則將受到重罰。這樣就迫使輪胎使用者將更換下來的廢輪胎交給新輪胎銷售商，銷售商要找有廢輪胎運輸許可證的運輸商和處理商進行處理，就要付錢，銷售商再從輪胎使用者那裡把錢賺回來。
銷售商在這個過程中可能還要賺一點，這樣就形成了一個廢輪胎**、運輸、處理的市場化運作的產業鏈和資金流，平衡了各方的經濟利益。目前加州各廢輪胎處理企業的收費標準大致是：膠粉生產企業轎車胎每噸收取39美元，卡車胎每噸收取65美元；填埋場的市場標價為每噸42美元，由於市場競爭，據說每噸37美元、38美元也收。
由於時間關係，熱能利用企業的收費標準尚未瞭解到。
四是**強制性的廢輪胎**利用五年計劃。美國是一個完全市場化的國家，但對於廢輪胎**利用這樣涉及環境與資源的事情，**還是採取了嚴格的強制性計劃，以推動市場的發展。我們收集到了佛羅里達、加利福尼亞等州的廢輪胎五年計劃。
加州環保局還向我們提供了最新的《2006/2007~2010/2023年廢輪胎**利用計劃》，該計劃是根據加州議會通過的廢輪胎**處理各項法律所制定的可操作性計劃，其中相當篇幅詳細描述了專項**的使用計劃，以及所要支援的具體專案的資金計劃和財政預算。該計劃已經提交給州議會，尚待通過。與上一個《廢輪胎**利用五年計劃》相比，新計劃要達到的環境與資源目標更明確、監管力度更大，同時更多地支援資源化程度高、二次汙染少的橡膠粉處理方法、更多地支援膠粉下游市場開發。
例如，加州環保局用專項**與加州交通部聯合成立了橡膠瀝青（膠粉改性瀝青）應用研究中心，並大力發展橡膠瀝青在加州道路建設中的應用。
廢舊輪胎生產膠粉這個專案可行嗎？市場如何?需要多少資金？
5樓：侍桂花嵇溪
本人投資過這個行業，所以我想勸你一句：如果不是本地**支援的投資專案，千萬不要參與這個專案的投資。為什麼呢？我從以下幾個方面給你講解一下：
第一：國內的廢舊輪胎現在在南方己經被炒到1800元/噸。內地有些地方也被炒到1000--1500元每噸，你想，現在國內有些橡膠粉市場價是2000---5000元每噸。
5000元最**是120目的膠粉，2000元左右的是15--40目的膠粉。如果按一臺廢舊輪胎處理裝置每處理一噸廢舊輪胎大概可得到60%的橡膠粉來計算的話，那麼你有沒有想過，1800元+正常損耗+人工+水電+稅金+其它支出，這中間有沒有利潤呢？只要是從事過這個行業的人，他都知道：
該行業是無利可圖的。那麼為什麼國外的投資商願意購買廢舊輪胎處理裝置回國去進行橡膠粉處理呢，這是因為，國外的廢舊輪胎是免費的，也就是說，國外投資商每處理一噸輪胎，國外**按每噸廢舊輪胎，每條1--3美元的補貼對企業進行資助，我們先不說每噸廢舊輪胎處理所得到的利潤，光說這個廢舊輪胎處理所得到的補助，己經是天文數字了。所以，國內投資商先打消投資該行業的念頭。
第二：國內的廢舊輪胎處理裝置技術發展情況怎麼樣？我國的廢舊輪胎處理裝置是從90年代後期開始研發的，最先介入這個行業的是上海紅磊（音譯）環保公司，其後跟進的有四川亞聯亞細等單機生產廠家，這些企業在該行業的技術研發情況都不是太成熟，曾經發生過一件事，就是上海紅磊環保公司的產品銷售到天津之後，當時的裝置**是1200萬/套。
結果裝置安裝完畢後出現了很多問題，就是額定產量達不到，刀具磨損情況太嚴重，無法規模化流水化生產，讓投資商大為頭痛，以至於發生了對簿公堂的事件。而四川亞連亞細生產單機裝置的廠家在單機生產方面稍為先進，但成套裝置該公司無法保證技術的成熟。後來進入這個行業的廠家有很多，譬如：
廣東，江蘇，浙江等幾家企業相繼開始生產這種裝置，但都以技術的不成熟，市場的不規範化，難以生存發展，處於半倒閉狀態。
第三：國內鮮有投資商投資該行業，既使有數的幾個投資商進入這個行業，也是想以該專案換取**扶持和銀行貸款而去的，一旦拿到了**扶持資金或銀行貸款，大都棄之不用，所以你在國內市場上見到的橡膠原料，大部分不是廢舊輪胎加工後所得到的橡膠粉，而是其它工業廢料**後加工而成的膠粉，這種膠粉加工工藝簡單，技術性要求不高，所以終端產品大都**便宜。因為它的原料成本低，加工方法要求也不高，所以競爭力也稍強。
造成這種狀況與**對廢舊輪胎原料收購不界定責任是分不開的。所以投資該行業，屬非盈利行業，投資前最後謹慎從事而後行，一旦大量的資金投入，是很難收回成本的
廢舊輪胎橡膠粉的應用領域有哪些，廢舊輪胎及橡膠製品生產的膠粉可以用在哪些領域
廢舊輪胎橡膠粉適用於公路瀝青改良 防水卷材 改性混凝土 改性塗料 鐵路軌枕 橡膠磚 機器墊 路基墊 緩衝墊等各類墊片以及擋泥板 吸音材料 公路嵌縫膏 鞋材 地毯襯墊 輪胎內墊 汽車車身底封 防水圈 橡膠雜件等。廢舊輪胎膠粉以900至1200廢舊輪胎為主要原料，採用空氣渦輪製冷低溫粉碎法生產40目 0...
輪胎先換前輪還是後輪，換輪胎，應該換前胎還是後胎？
這個得看實際情況來定。如果是前驅車，那麼肯定是前輪會比後輪磨損得更厲害，如果是後驅，則反之。如果是四驅，也經常用四驅，那也是看情況才能定。如果換的話，最好是兩個一起換掉。把新胎放到驅動輪上，把還沒換的舊胎放到不是驅動的位置。因為驅動輪最好是好胎，安全上也更有保障。一般都是前輪先磨損，先更換前輪。因為...
做保溫砂漿如何選擇可再分散膠粉謝謝
方法一 灰分法，取一定量的可再分散膠粉，稱重後放置到金屬容器中，公升溫到1000度左右，經過度高溫燒灼後，冷卻到常溫，再次稱重。可再分散膠粉重量輕的 方法二 成膜法，取一定質量的可再分散膠粉，溶解於2倍的水中，攪拌均勻後靜置2分鐘，再次攪拌均勻，將溶液倒在一塊平放的潔淨玻璃上，玻璃置於通風背陰處。待...