1樓：西安萬通汽修學校
1.經常性充電不足造成電瓶容量縮小；2.電池自身使用壽命縮短；3.駕駛路況影響，比如上坡路段較多等。希望我的回答對你有幫助，望採納。
2樓：雲南萬通汽車學校
影響電動車續航的因素有很多，除了電池以外，像充電器、電機、控制器等出問題了，也會影響到電動車的續航。作為使用者，如果遇到電動車續航突然變短，可以先檢測電池，如果電池正常，那麼就是其他配件或者操作出了問題。現在，我們來仔細分析一下。
1、充電器問題
充電器問題主要包括混用充電器和不合格充電器兩種情況。現在，很多人家都有兩輛以上電動車，為了方便都喜歡共用乙個充電器，而這對電動車造成的影響就是過充或者充不滿，最終導致電池壽命和續航下降。另外，不合格充電器主要是一些使用者希望網淘一些低價充電器，而這往往會造成充電電壓偏低或者偏高，長時間使用將大大降低電池的壽命和續航。
因此，建議使用者專車專用充電器，更要選擇原裝充電器。
2、控制器問題
電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、執行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件。一旦控制器出問題了，就會影響到電機的轉速，從而影響到電動車續航。
3、電機問題
電動車電機在日常生活中，由於使用者不規範操作，可能會出現進水受潮的情況，導致電機老化，電機磁鋼生鏽，最終導致其動力不足，加大了對電池的損耗，使得電池壽命和續航下降。
4、載重超標問題
由於現在電動車較之前動力有了很大的提公升，很多人把電動車不僅僅把電動車當作乙個出行的工具，甚至是把它當作拉力車用來載貨，使得放電電流過大，在一定程度上會拉傷電池，影響電池效能。
5、胎壓問題
這是乙個最容易被忽視的問題，在自行車的時代，大多數在每天騎行前都會去檢查一下胎壓，因為胎壓不足，會加大摩擦阻力，嚴重影響騎行速度。而進入電動車時代，大多數人則忽略了這一問題，往往都是等電動車出問題了，才去處理。
其實，電動車要想續航變得更長，更多的還是在於大家對電動車的保養。好好保護電動車，那麼電動車使用壽命才會更長。
3樓：
動力電池是由多塊鋰電池組成，其中一塊電壓比其它電池電壓低，充電時按最低電壓充，衝的電量較少，充電慢與溫度有關，充電時溫度過高、過低都會充電慢
電瓶車續航明顯變短正常嗎？
4樓：yz小毛球
回顧即將過去的2023年，在汽車領域各品牌推出的**車型中，小排量渦輪增壓、新能源車型已然成為了今後汽車發展的方向。據中汽協資料顯示，2023年前11月，國內新能源車產銷雙雙突破100萬輛大關，其中純電動車型佔據了絕大部分，電氣化時代終將到來。
每當提到純電動汽車，消費者首先想到的就是續航問題，畢竟純電動汽車續航有限，不能和燃油車相媲美。其實，在如今已經有很多汽車品牌車型續航可以突破400公里（實際續航），而這其中也不乏一些自主品牌，如：比亞迪、榮威、蔚來等。
續航里程雖然增加了，但對於純電動汽車，還有乙個致命的影響因素——溫度。現在正值寒冬季節，北方大部分地區氣溫普遍都在零下10度以下，很多純電動汽車車主就會發現自家的車輛續航明顯不如夏季，而且行駛同等距離的路況，冬季掉電更快。這種情況還體現在我們日常的其它小細節上，像燃油車蓄電池更容易出現虧電的問題，手機續航嚴重不足，還有部分手機品牌可能出現凍關機的情況。
那導致電池在冬季續航短的原因又是什麼呢？
1.電池活性降低 內阻增加
說到電池活性降低，首先待從電池原理說起。目前市面上大部分的純電動汽車都使用鋰離子電池組，鋰電池具有重量輕，容量大等優點，所以是各大品牌的首選電池。而鋰電池根據單元又可分為磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種主流電池，負極都以石墨材料為主。
這三種電池反應原理基本相似，都屬於「搖椅式」電化學儲能過程。
而在電池內部，鋰離子的活性和溫度變化有很大關係。溫度越高，鋰離子活性越大，也更容易穿過sei膜和克服電解液傳導的抗住。而當溫度降低後，鋰離子的活性就會差很多，鋰離子通過sei膜也變得困難，表現為阻抗增加。
而電解液的活性在低溫下同樣會變差，鋰離子在電解液中的擴散能力降低。其實際表現為電流值減小，同時鋰電池的可用容量變小，內阻增大。
2.低溫狀態下不能大功率充電 電池加熱消耗能源
車輛在低溫狀態下，大功率充放電對於鋰電池的傷害非常大。低溫狀態下鋰電池內電解液導電能力變差，如果此時電池負荷太大，就會導致正負極材料結構損壞，從而使一部分可用容量永久失效。而低溫狀態下充電危害更大，由於鋰離子移動能力變差，大功率充電就可能會導致離子堆積，而離子堆積就會造成鋰枝晶逐漸生長，可能出現刺破電池隔膜，造成正負極短路，從而引發電池自燃。
所以，這也就是為什麼電池內部都配有加熱技術。這樣做一方面是為了保證電池活性從而使電池容量恢復到正常工況，而另一方面就是為了電池的安全著想。而電池加熱同樣也是一項非常消耗能量操作，只有經過長距離行駛，通過動能**來抵消其消耗掉的能量。
3.冬季開暖風 最大的能源消耗
我們都知道普通的內燃機最高的熱效率也就為40%左右，而60%的熱能只能被白白浪費掉。這些熱能唯一的用武之地就是暖風系統，當冬季開啟暖風時，鼓風機會把這些熱能進行收集，然後通過空調管道輸送到車輛內部各個出風口，所以燃油消耗與不開暖風系統時基本沒有太大差別。
純電動汽車沒有內燃機，自然也就沒有熱能可以收集，所以只能自己製造熱能。純電動汽車空調使用的暖風和剛才電池加熱產生的熱能基本類似，通過將電能轉化為熱能，都是使用ptc加熱片進行加熱，只是暖風系統使用的是ptc熱敏陶瓷元件加熱，相當於電磁爐中電阻絲。此外，關於電池熱管理系統還有另外一套方案-高壓液體加熱器。
這套系統在電動汽車熱管理方面也有領先技術，它採用了厚膜加熱元件（tfe），這種材料設計緊湊，形狀可多樣化，在低溫狀況下可實現快速響應。除了以上這些用電設施，電動汽車還有乙個最大的用電部件-暖風系統，它要比上述提到的所有用電部件消耗的電量都高，通常冬季開暖風會使電動車能耗減低20-30%。加上其它能量的消耗，像北方較冷的地區，冬季續航里程可能會腰斬。
當然，除了上述提到的這些可能會影響續航的因素之外，還有像冬季空氣密度大，風阻增大和輪胎太大下降造成的行駛阻力增大，同樣會影響到最終的續航里程。只不過，這些對車輛總體續航影響較小，並不會像上述提到的因素對車輛總體續航影響那麼大。
同時，我們還調查了一位國產純電動汽車的車主，從他的用車歷程中獲得了電動汽車在不同環境下的續航里程表現。如圖所示：該車在25度的環境下正常使用空調續航為400公里左右，這樣的溫度範圍一般都是在夏季。
而以北京為例，秋季的氣溫一般在10度左右，此時電池總體續航整體影響不大。但溫度一旦來到0度左右時，電池續航里程就會大大縮短，而溫度每降低一度，續航里程就會大幅縮減。在零下10度的範圍內，加入暖風系統的用電量，車輛總的續航已經下降到200公里。
此外，我們通過詢問一位東北地區的車主，該車在冬季續航不足100公里。所以，對於東北地區的消費者來說，選購純電動汽車要做好心理準備。
總結：很多人常常抱怨純電動汽車續航和廠商宣稱的續航里程相差太大，其實，商場宣稱的續航實際並未造假，只不過它是按照車輛最省電的模式60km/h進行測試，而在我們實際用車過程中，經常需要停、加速，所有也就造成了實際續航偏低。
而在目前來看，純電動汽車在冬季續航較短確實是很多車主比較頭疼的問題，雖然近幾年新能源汽車發展已經有一部分技術突破，但整體續航較短和冬季續航受影響依舊是迫在眉睫的乙個問題。不過，相信隨著時間的推移，等電動車整車全面鋪開，屆時電動車充電、長途行駛將不再成為乙個問題。
5樓：九毛七
正常現象，天氣漸涼也有關係，這時你可以把電池的電量全部放完，(12伏放到10.5伏)再衝起來，做乙個週期**，估計會好起來的。
6樓：過客
這是不正常的，儘管電池有乙個老化過程，但短短四個月不至於老化如此嚴重，應該是電池質量有問題。
我的電動車電池為什麼天氣一冷跑的路程就變短了？
7樓：
溫度在25℃左右時，鉛酸蓄電池可正常蓄電，且能夠最大限度地放電；而氣溫下降到10℃以下，鉛酸蓄電池的儲電量就會受到影響，減少20%；0℃以下，儲電量甚至會減少到30%。
而電動車電池的最佳的充電環境溫度是25℃ ，所以，冬天中電動車的續航效能或多或少都會受到一些影響，屬於正常現象。
但也注意不要因此就將電動車放在室內充電，現在電動車火災多發，有很多都是因為不規範充電引起的，為了大家自身的安全，一定要時刻謹記科學充電。
而可以放心的一點是，溫度對電池效能上的損失並不是永久性的，只要溫度恢復到20℃左右的常溫，因寒冷而造成的電池效能損失很快就會恢復過來。
所以，如果電池是因為溫度下降而出現效能損失，千萬不要為了恢復效能而自行維修，那樣的話反而會容易讓電池受到更大損害，甚至影響安全。
8樓：安全護航
電動車電池天氣冷跑的路程變短原因是：
1、溫度對鉛酸蓄電池極化的影響
在鉛酸蓄電池充放電過程，存在電化學極化和濃差極化，大電流充放電主要受濃差極化的影響。鉛酸蓄電池工作溫度降至0℃以下充電，在充電初始負極板會發生嚴重的濃差極化，使電池充電接受能力被限制，進而造成電池充、放電量隨著溫度的降低而明顯減少。
2、溫度對電池容量的影響
同容量系列電池，以相同的放電速率（也可以理解為單位時間內放電電流大小），在一定環境溫度範圍內放電時，容量隨溫度公升高而增加，隨溫度降低而減少。
3、溫度對電池電量的影響表
4、溫度對電池內阻的影響
當環境溫度降至0℃以下，溫度每降低10℃，內阻約增大15％左右，因為硫酸溶液粘度變大，所以增大了硫酸溶液電阻，而加重了電極極化影響。蓄電池容量會明顯減小。
5、溫度對充電的影響
低溫下充電，濃差極化加劇，則引起充電效率的降低。另一方面上次放電的硫酸鉛在低溫下的飽和度，又使電池充放電反應阻力增加，因而進一步降低了充電效率。
9樓：匿名使用者
冬天給電池充電要比不冷的時候多充3-4個小時，就是顯示燈變綠了顯示充滿了，你還要在充3-4小時，這時候的電池才是真的充滿了。你可能天冷的時候燈變綠了就不充了吧，其實這時候的電池電量還沒滿。沒充滿當然比平時不冷的時候充滿電的電池跑的路程短啦。
我用的超威電池，我買的時候銷售人員就告訴我冬天的使用方法啦。
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