1樓：匿名使用者
隨著汽車科技的不斷發展，我們秉著環保的理念發明了新能源汽車，所謂的新能源汽車也就是電瓶汽車，那麼這種電瓶汽車比傳統的汽車有了很大的突破，不光是在外觀上面更加有科技感，而且在速度上面更加是突破了傳統汽車，能夠6秒破百。可是新能源汽車有很多的優點，但是在許多人購買汽車的時候都不會去選擇它，其實主要存在了以下的幾個問題。
首先新能源汽車的**是非常高的，新能源汽車的主要代表就是美國汽車特斯拉，特斯拉就是一款純電動汽車，而且他的外觀是非常的時尚，內飾也是很豪華的，但是這些優勢都注定了他的**不便宜，據說一輛特斯拉的**在60萬到100萬左右，那麼對於許多人來說這款汽車的**是很不菲的，就算是在我們國首輛新能源汽車比亞迪宋，他也需要40萬的**，對於他們來說花這麼大的價錢買一輛國產汽車更加是沒有面子，還不如去選擇寶馬，奧迪等知名品牌。
第二就是新能源汽車充電是乙個很大的問題，要知道現在新能源汽車還沒有很常見的，如果你以前開著很傳統的汽車半路遇到沒有油的時候，你可以隨處見到加油站。而當你開新能源汽車的時候，當遇到能源用光了的時候，你就沒有辦法了，因為你基本上找不到能夠充電的地方，而且這款汽車你去購買都是在家裡安裝充電樁，也就像我們平常開得電瓶車一樣，每天都是按時在自己的家裡充電。所以能源的需求不能夠很好解決，這也是很多人不願去買新能源汽車的乙個很重要的問題。
第三那就是新能源汽車不夠有面子，我們在傳統的意識裡面，對於寶馬，奧迪，賓士這些大品牌都是深入人心，可是研發新能源汽車一般都是一些最新出的汽車品牌，我們國內就是比亞迪，國外最有名的就是特斯拉和東風日產，那麼這些車對於我們來說**有非常的高，而且又缺少了豪車的派頭，對於要面子的中國人來說基本上都不會去選擇新能源汽車。
新能源汽車確實是汽車技術的很大乙個突破，但是考慮到實際的很多存在的問題，並不是很大規模的投入使用，如果有一天它的**能夠更加親民，能夠很好的解決半路能源不足的問題，那麼我們可能會去把它考慮作為選購的物件。
2樓：匿名使用者
北京的新能源車現在越來越難搖號了，以前是只要搖號，就中，現在好像聽說也是1：20的比例了。北京很多人，想搖號買新能源車，也是為了占個號，怕以後有什莫政策，都是投機心理，其實本著真正需要的，還是汽油車更受寵！
一般家庭都會認為，新能源車不是正經車，估計是大部分好車都是汽油車，新能源車感覺就是很難看，不大氣，電動車最高大上的因該是特斯拉吧，但是人家是汽油的車號，你搖上新能源的號還買不了，你說氣人不！
新能源車需要電，但是現在小區，有正規的停車場就不錯了，哪有配電樁的停車位呀，要不自己想辦法弄個充電的裝置，要不就是看見好多人，恨不得從五樓扔下來長長的電線，隔空充電，特別不美觀，還得防著有的壞狗狗在電線上尿尿，比較操心。
另外現代人都喜歡開車旅遊，你說要是沒有隨時充電的，你操心不操心，現在有的加油站附近單獨設立的充電樁，有的就沒有，可是路不等人，你快沒電了，還沒到終點站，那你是都還是不走？可是你要開個汽油車，就沒有這種煩惱，**都有加油站，就是油好油壞的事！
現在很多人為了面子，都是第一輛買一輛好車，所以新能源車，基本都是第二選擇，也就是備用款，所以錢也希望花的少點，湊活開得了！大家不重視，所以也沒有廠商願意開發。現在我看共享汽車，貌似大部分都是新能源車了，也算是一條出路吧。
以前看報道，充電的汽車，最大的毛病就在於電瓶故障經常發生，因為這些都還是新生事物，汽車檢測機構也不太完善，很多時候，大家都當了小白鼠，所以，新能源車目前發展不起來。
城市確實不太適合新能源車，那麼農村呢？更發展不起來，一看就是高不成低不就的，因為可選的車型太少了，農村講究拉東西，都圖個大，現在新能源車，多半都小，四人坐在一起滿滿的了，就別說再拉個狗，拉個貨啥的了。充電也難，沒處找充電的，所以農村更很少有人買。
但是，聽說很多歐洲很多國家要用新能源車取代燃油汽車，燃油汽車逐漸退出歷史舞台，比如荷蘭，2023年就不在發展燃油車了，德國、英國這些傳統的****大國，也會計畫在2023年不生產燃油汽車。所以雖然我們現在不喜歡咱們自己國家新能源車，但是為了保險起見，還是默默搖乙個新能源車號吧，哈哈！
3樓：
我覺得有這麼幾點：
續航問題：現在續航里程最長的據說是600公里，具體是哪輛車我忘記了，現在我們就先假設他最長600公里吧，但是這個600公里是虛的，尤其是在冬天，油車空調制熱是靠發動機自身的熱量，也就是正常開始，空調制熱是不消耗汽油的，而電車不一樣，電車制熱是用電熱絲，電熱絲制熱是需要消耗電能的，也就是正常情況下如果車的最遠續航里程是600公里，那麼需要有100公里的電能給電熱絲用來制熱，說的可能有點誇張，但道理就是這樣。
充電問題：首先國內的充電樁的數量在一線城市是足夠多的，但是還遠遠達不到電動車的使用需求，因為正常情況下，一輛電車使用快充充電從零充滿最快都需要乙個半小時，而這期間這個充電樁只能被這一輛電動車使用，油車加油可用不了這麼多時間，加滿一箱油最多五分鐘搞定
充電站分布不均：就像我說的一線城市充電樁還是很多的，但是二線、三線城市很難找到乙個充電樁，往往在三線城市的農村需要給電動車充電都需要開到縣城充電，最短都得二三十公里
維保問題：電動車很大的問題就是動力電池衰減問題，很簡單的道理，電池這東西只要使用就會有損耗，而且使用越多損耗越大，有些人可能會發現電動車在剛買的時候充電可以充到100%，可是過三個月或者半年會發現怎麼也充不到100%，這也是二手電動車貶值嚴重的主要問題所在。
4樓：新疆萬通陳老師
2023年中國汽車市場銷售了24萬輛純電動乘用車，不過其中微型、小型車佔比達到了62%，因為大部分購買純電動的消費者都是由於機動車牌照限制，選擇一輛更容易上牌的純電動汽車來代步。
所以新能源汽車廠家的產品也主要以這類廉價的電動車為主，而緊湊級以上級別中，新能源汽車，尤其是純電動汽車的選擇不多，主流的合資企業在這個細分市場也基本沒有產品布局。
此外由於電池成本的問題，純電動汽車的**也要貴不少，比如榮威erx5、比亞迪宋ev這樣的純電動suv，國家和地方的補貼之後，起售**也接近20萬元，而這個**已經可以買到一款不錯的合資品牌緊湊級suv，所以說沒有限購等政策原因，消費者很難主打去選擇一款純電動汽車。
目前充電樁在大部分城市並不普及，給電動汽車充電成為了乙個相對麻煩的事情，高速公路服務區有充電設施的更少的可憐，使得純電動汽車短期內滿足不了消費者的長途出行需求。
總的來說，可選擇的產品少、**貴、充電不方便等因素都制約著新能源汽車的普及，現階段來看普通的混合動力車型應該是最符合消費者日常使用的新能源車。
5樓：河北流星雨
新能源汽車就是乙個**。在國外都沒有普及。再說更換新能源汽車電池都可以買一輛汽車了。新能源汽車電池續航能力不行，跑不了遠路。
6樓：羽翎灬楓
第一貴，第二有的地方還不成熟，怕問題多，第三市場保有量少，賣掉的話估計貶值率大。
7樓：匿名使用者
你好，關鍵是新能源車輛的續航里程數太短。不能夠滿足大多數人的需求
8樓：氫能人專業號
目前來說，因為純電動新能源車續航里程短，後續換電池太貴！
9樓：匿名使用者
新能源汽車貴，充電也不方便，續航距離短
10樓：一味向前
因為首先要解決的是充電問題啊，家裡的電壓是很難給車的電池進行快充的。
11樓：聯聯車
因為一下幾點：1.充電站分布不均勻，各**商電卡不能通用。
2.續航里程問題，續航里程最長的特斯拉也不過400多km，其他新能源車型實際也就能達到300多km。
3.維修保養。新能源汽車還有很重要的問題就是電池衰減，這是每一輛新能源汽車無法避免的，區別無非也就是衰減的多少而已。所以，新能源汽車開到最後你會發現，續航里程越來越小的情況。
12樓：匿名使用者
技術有待成熟 電池壽麵有待增強 更換電池**有待下降
13樓：
1、充電不方便。
2、害怕電池換或修的成本高。
3、基本沒有保值率。
但是新能源肯定是未來發展趨勢。
14樓：匿名使用者
目前新能源汽車中使用最多的是電動汽車，主要是因為充電問題還沒有很好解決，造成使用時對電動汽車的續航里程焦慮很大。隨著新車續航里程普遍達到了400公里以上，以及換電池技術的成熟，此問題預計會得到較好解決，也將會有很多人去購買和使用電動汽車了。
為什麼很多人不願意選擇新能源汽車
15樓：匿名使用者
電池充電時間成本，充電地區成本，充電費用成本的問題！純電動車就是不成熟的產品！
越來越多人後悔買新能源汽車，為什麼還是有很多人買？
16樓：科學地平線
從理論上來說，越來越多的人後悔買新能源車，沒有什麼毛病。這句話因為新能源車銷售越多，持不同意見的人肯定會越多。
中國貧困人口多是因為總人口多，所以只要基數一旦放大，某種概率性的偏差引起的，絕對數量肯定是會擴大。
我們國家認可的新能源車只有兩種，一種是純電的汽車，還有一種是插電的混動汽車。
很多車主因為是開慣了燃油車，對於電動車的一些特性不是特別了解，當然這些特性是電動車固有的，而引起這些特性的，主要是電池的能量密度太小。
所以可能開慣了燃油車的車主，一旦換到純電車上，有相當的不適應。
現在純電新能源車一般的都可以達到300公里左右的續航里程，前提是不要開空調，如果夏天開空調的話，這個數值會下降大概20%。
但是在冬季的話稍微有一點麻煩，因為低溫會引起電池效能下降，續航里程會降低一些。
中國以長江為界分南北！目前新能源車的銷售在南方比較好，就是因為南方的氣溫高，尤其是在冬季。
在北方極冷的天氣，空調無法開啟，會使用電熱輔助加熱。在這種情況下，新能源車的續航里程會急劇的降低，尤其是純電的續航里程大概會降低到一半。
只有純電的汽車續航里程能夠達到700公里以上的時候，在北方才會普及。
所以建議開慣了燃油車的車主，一開始不要上手純電的車，先搞一部插電混動的車玩一玩。
對於絕大部分工薪階層用於城市內的通勤，純電的車，是有一定的優勢。
除了可以享受國家綠牌補貼以外，綜合消耗確實比純燃油汽車要低。
如果車主的預算足夠的話，可以買一部日系的油電混動車。雖然這種車在國內不屬於國家定義上的新能源車不能上綠牌，但是故障比較少，油耗非常低。雷克薩斯的油耗可以低到三毛錢。
電動機的啟動速度快，功率密度高，而且磨損要小，從長遠的發展來看，必然取代內燃機作為汽車的動力輸出。
所以可能北方買純電能源車的車主確實會有相當大一部分人會後悔，主要就是因為能源車對標燃油車油箱的電池仍然以18650（就是手機充電寶的電池）串聯為主。
18650電池乙個就是不安全，還有乙個就是能量密度仍然偏低。比亞迪目前推出了刀片電池，特斯拉也有新的電池計畫，但是這都不是最終的目標。
除此之外，新能源車最大的乙個問題就是充電時間太長。
而且這個問題可能在將來也不會解決，即使超級電池問世。這主要是和充電的電流特性有關的。
目前家用的民用電壓都是220伏的，10千瓦的放電功率需要的電流是46安培。按照通常的計算，一平方公釐的銅電線能過10安培的電流，46安培就需要4.6平方公釐的銅電線。
這樣的電線連同外面的絕緣層，大概有半個手指這麼粗。按照這個充電功率，給電動車的電池充50度的電也需要5個小時。
目前普通充電樁的充電速度大概是乙個小時左右。高速充電樁可以把時間壓縮到20~30分鐘。但是繼續壓縮時間就面臨著需要提高電壓的問題，還有電池本身是化學電池，充電要引起化學變化這個反應需要時間。
而且隨著續航里程的增加，電池容量加大，這個時間又會被拉長。所以，化學能電池，哪怕是鋰電，充電時間很難壓縮到和燃油車加油的時間相比。
新能源車最最終極的目標應該是超級電容加上電動機。只有超級電容問世，才可以在一分鐘之內充滿電。
這個目標實現可能還要十幾年，但是最終應該是能夠完成的。
除此以外，無線充電技術可以為新能源車的續航提供乙個想象空間，因為不需要有線連線，可以邊行駛邊充電。
如果走到這一步，需要相當的政策調整。
所以，在目前的技術條件下，北方地區不適合純電的新能源車。純電動汽車開習慣了，其操控效能遠不是燃油車所能夠比擬的，所以新能源車是未來的發展方向。
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