1樓：皇上吉祥
在平臺下了一單，司機接單了，約的是1:30/2:30的費用是154.6，結果人家3:30還沒來還不能取消，找客服也沒人接**
2樓：歡喜結緣
坐了兩次車主素質太差，兜圈耽誤時間還要想打架，平臺投訴也沒用。大家還是謹慎點寧願坐大巴也不要坐這個。
3樓：昕辰
我在哈羅上釋出一個順風車單子 沒有拼成 91塊錢 司機在其他平臺上接人讓我等了足足一個小時 然後我在平臺投訴 師傅在高速上直接讓我下車 我真服了這個平臺 從來沒有見過這樣的
4樓：澄星闌
乘客是永遠會有的，總有人喜歡便宜嘛。車主就不知道了，不賺錢的活沒人幹。
5樓：檀賀撥平
我跑哈囉順風車就因為還沒有到達目的地讓乘客提前支付了，結果給我把賬戶封停，說等一個月 然後問說再等一個月 然後又問讓我等一個星期，我現在等了快5個月 屁都沒有一個。
6樓：
最亂，司機隨時加價，不加不拉，路上還隨意停車收客，反饋客戶不理！這樣安全嗎？
7樓：靈嘎嘎
不行，待改善的問題很多。首先介面看不出乘客拼座是否成功。客服說你行程結束才知道。
其次臨時取消行程的懲罰太小，甚至沒有。再者拼坐成功需要整個訂單完成後退費。最後很多都是一半平臺接一半接私活，其實是拼座成功可你還是得多付費用。
8樓：吉子騰
我拉了一次客，運氣真不好，拉個朋友從外地回家，順便接個順風單，本想接了一個單，平臺又給我推薦一個，先接了一個女的上車（沒什麼素質的人），看到我拉個朋友就投訴我違規拉人，（這個規矩**來的，明明是順風車，又不是專車）。這個女的叫我取消另外一個單，說趕時間，態度極其惡劣（她找車的時間說明可以拼座，打順風車還想坐專車一樣）。既然平臺對乘客這麼照顧，我以後也只坐車，不拉客
9樓：么雞
和坨屎一樣，張嘴就是加幾十塊，幾百塊
10樓：善良的李天禕
支付寶有免押金活動，應該還可以
11樓：
這個平臺太爛了，不要再這個上面打車了
12樓：袁加強
還沒試過，我們要打遠距離的車，不知道靠不靠譜
13樓：匿名使用者
今天（10月12日）凌晨，哈羅上線網約車服務。美國打車後，又一家公司進入了網約車領域。據業內人士透露，美團在網約車上每月僅在上海損失3億美元。
美團打車騎虎難下的時候，螞蟻金服支援的哈羅能和滴滴平分天下嗎？我們將拭目以待。與此同時，哈羅網約車服務將於下週在全國80個城市開通。
該服務已在上海、成都和南京開發。哈羅的舉動並非不可思議。甚至可以說當哈羅採取這一步時，很多人都在觀望。
去年9月17日，哈羅自行車舉辦了“出行新勢力”兩週年紀念日和上海品牌級**溝通會，並宣佈公司正式更名為“哈羅出行”並推出一個全新的品牌識別系統。在同一次會議上，楊磊暗示九月是公司成立兩週年。哈羅已從眾多共享自行車公司發展成為包括自行車、動力和綜合汽車服務的移動出行平臺。
品牌升級是在合適的時間。
此外，哈羅出行將結合高德地圖、首汽約車、嘀嗒出行等眾多服務提供商打造一個開放的、多元化、綜合智慧出行平臺。楊磊的話被理解為哈羅不再是共享自行車，將擴大與汽車相關的業務，並提供更廣泛的出行服務。與此同時，大家都想到“滴滴”網約車的品牌大約在三年前升級為“滴滴出行”，並決定製作一站式計程車和汽車出行等一站式平臺。
眾所周知，共享自行車已成為使用者出行的最後一英里的出行工具。根據penguin smart cool釋出的報告，這是車站和目的地之間最常見的出行場景。 61.
3％的使用者每週在3米內迴圈。而網約車的定位是為了解決中途或長途旅行的問題。目前，從共享自行車到一站式旅遊服務，哈羅的旅行仍然具有一定的優勢。
雖然兩者似乎彼此無關，但它們相輔相成，不僅可以滿足長途旅行，還可以解決最後一公里問題並實現全面覆蓋。因此，兩者的結合已成為企業搶佔市場份額的主要市場。目前，在螞蟻金融集團的支援下，哈羅出行自行車業務進入了300多個城市和260多個景點，註冊使用者超過2億，騎自行車者超過5.
8億，超出了其他自行車共享的範圍。平臺。在網約車市場，滴滴已經成長了多年，即使有前所未有的信任危機，但巨人的地位難以撼動，首汽約車、曹操專車等也都佈局已久，哈羅出行將如何在競爭激烈的網約車市場破局。
對此網友表示：出順風車就不打，反正不如滴滴；哈羅德步子是不是跨的有點大…有阿里爸爸也不能這麼任性啊；美團那麼大的流量口都玩不起來，你能玩起來？立貼為證；中國交通現在已經不堪重負了，這都一窩蜂似的往交通領域裡擠，蛋糕再大也不夠你們分得了
對於車主來說嘀嗒順豐車和哈羅順風車哪個好？
14樓：雲南萬通汽車學校
順風車還真不怎麼賺錢，想利用順風車賺錢還是有點難度的，因為順風車設專計的初衷只是屬
幫司機分擔路費的，但也不是不能賺，但是肯定賺的少。
首先，要知道哪兩個城市之間用順風車的人比較多，就是要設計好路線，一條路要多拉幾個乘客，但是這樣做會非常累，不同於點對點，你需要把每一位乘客送到家門口，這需要耗費大量的時間和精力。
第二，返程也不能空車，目的和第一條一樣，來回拉才有的賺，但絕對累死司機。
第三，就是開公司的車拉私活，比如你出差開公車，順路拉一個人，這是純賺的，雖然公司制度上很不合規，但也不失為一種資源利用。
15樓：匿名使用者
感覺哈囉好點復，能瞭解乘客的一制些資訊，比bai如車主對
du乘客的評價，乘客zhi
的性別等。dao嘀嗒軟體裡車主對乘客的資訊無法瞭解，資訊嚴重不對等。車主也怕乘客的，如果拉了個素質較低的乘客，為了點油錢，生了一肚氣，那就不值了。
之前的滴滴順風車挺好，乘客是否是孕婦，帶不帶小孩都能一目瞭然。
16樓：兟
**都比較低，但是感覺哈囉正規一些，滴答演算法和管理侯有點不行。。
17樓：匿名使用者
一個bai人說某個好，沒有什麼可du信度的呢。zhi若是大部分人說好的才是靠譜的呢dao
你的想法加入人家
版的吧。先權看看人家的要求是怎麼樣的咯！
身體：身體素質好，視力好，開車技術良好。
思想端正，個人作風良好。沒有個人資訊之類的問題駕齡：要滿三年或以上的c1駕照。
車的性質：非營運的轎車。計程車，客車，大巴，營運車是不行的呢車況良好，車裡乾淨沒有異味。
18樓：匿名使用者
哈囉順風車好用還是滴滴好用？看看車主盈利不就知道了？
19樓：不好起名
哈羅好，嘀嗒就是辣雞軟體 假資訊多，太坑人了，哈羅是支付寶辦的正規好用，嘀嗒快倒閉了
20樓：泇薇
都好，專處理各類註冊疑難
21樓：匿名使用者
我覺得這兩種車型對於車主來說都是挺不錯的，選擇**方面都是差不多的
哈囉出行和哈羅順風車有什麼區別？
車主與使用者數量 順風車的主體還是在於有出行需求的乘客和車主 在使用者數量上，嘀嗒順風車明顯。訂單量以及約車成功率 在不同城市，嘀嗒與哈囉順風車的表現都是不一樣的 從整體環境來看。哈羅為什麼做順風車？想必大家也都清楚，哈羅出行一開始是做共享單車的。哈羅單車之所以崛起，一方面是因為獲得了阿里的支援，二...
哈羅順風車接了明天的單今天還可以接單嗎
哈羅順風車接了明天的單，今天還可以接其他的單，這是正常的 哈羅順風車接了明天的單的話，今天肯定還是可以接單的呀，因為你明天的單只是預約的單，今天的單的話你還是可以照常跑單的，所以這是一點都不耽誤的。哈羅順風車目前接了明天的單子今年還是可以正常接單不受影響的 順風車接了明天的單，今天當然是可以接單的，...
哈羅推出的「職場順風車」真的會搶滴滴的飯碗嗎
我覺得是會的。滴滴之前的口碑。被打破了。如果做的好，優惠不錯，安全保障那自然會擊敗它。哈囉順風車不好使。行程距離相差太大，有帶寵物的也不註明，客人點選上車了又不能拼單了。更不理解的是接了單要等45分鐘才能拼單。會，因為這個行業競爭對手不多，哈羅加入會形成新對手 坑，太便宜司機沒有接單慾望 會，因為滴...