1樓：聊城寬達鋼管****
內部帶有鐵芯的、利用通有電流的線圈使其像磁鐵一樣具有磁性的裝置叫做電磁鐵(electromagnet)。通常製成條形或蹄形。鐵芯要用容易磁化，又容易消失磁性的軟鐵或矽鋼來製做。
這樣的電磁鐵在通電時有磁性，斷電後就隨之消失。 當在通電螺線管內部插入鐵芯後，鐵芯被通電螺線管的磁場磁化。磁化後的鐵芯也變成了乙個磁體，這樣由於兩個磁場互相疊加，從而使螺線管的磁性大大增強。
為了使電磁鐵的磁性更強，通常將鐵芯製成蹄形。但要注意蹄形鐵芯上線圈的繞向相反，一邊順時針，另一邊必須逆時針。如果繞向相同，兩線圈對鐵芯的磁化作用將相互抵消，使鐵芯不顯磁性。
另外，電磁鐵的鐵芯用軟鐵製做，而不能用鋼製做。否則鋼一旦被磁化後，將長期保持磁性而不能退磁，則其磁性的強弱就不能用電流的大小來控制。
三一幫浦車旋轉電磁閥電源保險絲在**
2樓：將軍
是plc的還是symc的？旋轉沒有保險絲，是繼電器控制
三一幫浦車轉旋電磁閥線圈型號
3樓：亞洲幫浦網
三一幫浦車電磁線圈 ky-b0025小松旋轉電磁閥圈，建議可以直接向廠家諮詢下，或者到有關幫浦的相關**了解。
三一幫浦車沒幫浦送有哪些問題？
4樓：匿名使用者
混凝土幫浦車不能幫浦送的故障原因分析
應重點檢查液壓控制系統。
(1)dt1/dt2電磁閥線圈是否短路、開路或電磁閥至plc線路是否有故障。
(2) dt1電磁閥是否卡死，導致溢流閥溢流壓力建立不起來，dt2電磁閥閥芯若中位卡死會導致正、反幫浦失控。
(3)主幫浦是否有故障。
檢查如發現：
(1)正、反幫浦觀察壓力錶，壓力為0，系統無壓力。
(2)檢測dt1電磁閥來電正常，後手動頂其閥芯，故障依舊。
(3)查溢流閥閥芯是否卡死，拆開頂蓋取出閥芯，閥芯上、下移動靈活正常；去掉彈簧，用5個硬幣代替，裝上閥芯蓋板，試機故障依舊，說明溢流閥正常。
(4)繼續檢測，如發現動臂架及活塞縮回所有功能均不正常，速度能自動調節，同時發現3個壓力錶均顯示零。說明故障應該在主幫浦壓力輸出部分。
(5)分析幫浦送電磁閥來電是否正常，正常就可以說明行駛、幫浦送位置檢測應該正常，但是重新檢測：i2.5點亮，分動箱位置檢測接近開關點亮，汽車行駛、幫浦送動作隨駕駛室操作動作是否正常，如正常說明行駛、幫浦送控制電路無故障。
發動機如公升速正常，而系統無壓力，位置檢測又無故障，因此可判定故障為分動箱內部撥叉出現問題。
(6)拆開分動箱，檢查發主軸花鍵和齒輪是否損壞，損壞的更換後故障應該可以排除。
希望 對您 有 幫助
三一幫浦車轉盤裂縫怎麼辦？？？？？
5樓：堅持吧小姑娘
減速機漏油的原因
1、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度公升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
2、減速機結構設計不合理。
1)檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓後易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油;
2)減速機製造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致洩漏;
3)箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合麵等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏;
4)軸封結構設計不合理。早期的減速機多採用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由於毛氈的補償效能極差，密封在短時間內即失效。
油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。
3、加油量過多：減速器在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合麵等處，導致洩漏。
4、檢修工藝不當：在裝置檢修時，由於結合面上汙物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
如何除理減速機漏油
1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：
減速機內壓大於外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油汙堵塞，而且每次加油都要開啟檢查孔蓋板，開啟一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生洩漏。為此，製作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便於通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用開啟檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
2、暢流：
要使被齒輪甩在軸承上多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開乙個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3、改進軸封結構
1)輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數裝置的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。
回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端麵35mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝乙個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
2)輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.
1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程式，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4、採用新型密封材料：
對於減速機靜密封點洩漏可採用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油麵緊急修補劑粘-高分子25551和90t復合修復材料來堵，從而達到消除漏油的目的。
5、認真執行檢修工藝：
在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理乾淨，密封膠塗抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
6、擦拭：
減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由於密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由於工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在裝置停止運轉後，擦拭軸上的油汙。
三一幫浦車主缸自己點動停不了怎麼回事. 有人說是電磁閥壞了是嗎？
6樓：a孤寂女
電磁閥是用電磁控制的工業裝置，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬於執行器，並不限於液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的引數。電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。
電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。
一、工作原理
電磁閥裡有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個孔連線不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關閉不同的排油孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然後通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動。從原理上分為三大類：
直動式電磁閥、分步直動式電磁閥、先導式電磁閥。
二、安裝注意
1、安裝時應注意閥體上箭頭應與介質流向一致。不可裝在有直接滴水或濺水的地方。電磁閥應垂直向上安裝；
2、電磁閥應保證在電源電壓為額定電壓的15%-10%波動範圍內正常工作；
3、電磁閥安裝後，管道中不得有反向壓差。並需通電數次，使之適溫後方可正式投入使用；
4、電磁閥安裝前應徹底清洗管道。通入的介質應無雜質。閥前裝過濾器；
5、當電磁閥發生故障或清洗時，為保證系統繼續執行，應安裝旁路裝置。
三、電磁閥的故障將直接影響到切換閥和調節閥的動作，常見的故障有電磁閥不動作，應從以下幾方面排查：
1、電磁閥接線頭鬆動或線頭脫落，電磁閥不得電，可緊固線頭。
2、電磁閥線圈燒壞，可拆下電磁閥的接線，用萬用表測量，如果開路，則電磁閥線圈燒壞。原因有線圈受潮，引起絕緣不好而漏磁，造成線圈內電流過大而燒毀，因此要防止雨水進入電磁閥。此外，彈簧過硬，反作用力過大，線圈匝數太少，吸力不夠也可使得線圈燒毀。
緊急處理時，可將線圈上的手動按鈕由正常工作時的「0」位打到「1」位，使得閥開啟。
3、電磁閥卡住：電磁閥的滑閥套與閥芯的配合間隙很小，一般都是單件裝配，當有機械雜質帶入或潤滑油太少時，很容易卡住。處理方法可用鋼絲從頭部小孔捅入，使其彈回。
根本的解決方法是要將電磁閥拆下，取出閥芯及閥芯套清洗，使得閥芯在閥套內動作靈活。拆卸時應注意各部件的裝配順序及外部接線位置，以便重新裝配及接線正確，還要檢查油霧器噴油孔是否堵塞，潤滑油是否足夠。
4、漏氣：漏氣會造成空氣壓力不足，使得強制閥的啟閉困難，原因是密封墊片損壞或滑閥磨損而造成幾個空腔竄氣。在處理切換系統的電磁閥故障時，應選擇適當的時機，等該電磁閥處於失電時進行處理，若在乙個切換間隙內處理不完，可將切換系統暫停，從容處理。
詞條圖冊
三一幫浦車旋轉減速機的齒輪油一般分為
7樓：hyy往事如空
1 可能油封損壞 更換骨架油封 2 可能主幫浦或者恆壓幫浦骨架油封漏油，導致串油到分動箱，高速轉動下液壓油濺出 3 可能加註分動箱油過多，或者誤加入其他油品導致飛濺而出
8樓：天堂的烈火花語
是plc的還是symc的？旋轉沒有保險絲，是繼電器控制
三一幫浦車遙控器出現問題怎麼處理？
9樓：幾月去**旅遊好
1.1故障現象及故障分析：
該幫浦車在工作中突然發生臂架無控制故障，無論是遙控還是手動控制皆無反應，部分電氣原理圖參考圖1。根據上述現象結合液壓系統原理分析，可能是旁通閥dt8或臂架閥dt26不動作，使整個臂架液壓系統無壓力。用萬用表檢查擴充套件模組em223(1)和em223(2)的q2.
7端和q3.5端都有訊號輸出。再檢查dt8和dt26接線插座，發現dt8上有24vd電壓，而dt26上卻無24vdc電壓，再次檢查發現24vdc（38）#線至dt26之間有斷路現象，且找不到斷點，判斷斷點可能在電纜內。
1．2故障處理：
結合電氣系統原理和液壓系統原理分析後，發現dt8旁通閥和dt26臂架閥必須同時工作，才能保證臂架系統正常工作，且2個電磁閥所處的位置很近，故採用轉接法是可行的。將dt8旁通閥上的q2.7端a點引線（圖1中虛線）至dt26臂架閥上38#線的斷點b處後，工作正常。
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