1樓：樸谷夢
以乙個具體的例子說明：長為l的等截面簡支梁，承受均布載荷q的作用。從彈性理論看：正**截面的彎矩最大，mman=ql^2/8，最大應力為σ(man)=mman/wz≤[σ]
其中wz為抗彎截面模量，因此
q≤8[σ]wz/l^2
8[σ]wz/l^2即是樑能承受的最大均布載荷，q是可以達到這個值的。
從塑性理論看：梁**截面的最大彎矩mman=ql^2/8，如果不斷加大均布載荷的強度使**截面的最大彎矩達到塑性極限彎矩ms，梁就成為而破壞了。因此
mman=ql^2/8 q<8ms/l^2 8ms/l^2就是梁的塑性極限載荷，載荷q是不能達到這個值的，否則就會破壞。。 要求：求此梁所能承受的均布荷載設計值。 2樓：謝什鬼 解題如下： ①由混凝土c30、環境類別為一類，查得保護層厚度c為20mm，fc＝14.3n/mm^2 ②由保護層厚度20mm，得出as＝40，則h。＝h－40＝460mm；由hrb400，得fy＝360n/mm^2；由3根20mm，得as＝942mm^2 ③由正截面承載力基本計算公式α1fcbx=fyas，解得x＝118.57mm 再將x帶入m=α1*fc*b*x*(h。-x/2)，解得m＝135.89kn*m 由彎距公式得m＝ql。^2/8，解得均布荷載q＝61.63kn/m 吊車梁所承受的荷載有哪些 3樓：瑞春楓 1、吊車作業時對結構引起的豎向力和水平力。 工業廠房為了在生產中吊運材料和成品，在安裝檢修時吊運裝置，常設定各種吊車，如橋式吊車、懸掛吊車、懸臂吊車等。吊車豎向力為吊車的最大豎向輪壓，對橋式吊車而言，可由大車橋架重、小車自重、司機操作室重量和額定最大吊重確定。 一般可按吊車產品目錄的規定取用。吊車水平力為吊車車輪制動時通過軌道傳遞的剎車力，對橋式吊車而言，大車制動時產生縱向水平力；小車制動時產生橫向水平力。 2、卡軌力； 吊車由於軌道不直、不平行、吊車橋架剛度不夠以及吊車輪安裝位置不正、不平行等原因，使吊車沿縱向行駛時呈蛇形運動，造成大車車輪對軌道的擠壓力，稱為卡軌力。吊車由於軌道接頭高差、工件翻身等所產生的豎向衝擊作用，一般可按吊車類別、結構構件型別和部位，以及吊車重量等因素採用不同的動力係數考慮。 4樓： 吊車在吊車梁上運動產生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載。 縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐，計算吊車梁截面時不予考慮。橫向水平荷載應等分於橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，並考慮正反兩個方向的剎車情況。對於懸掛吊車的水平荷載應由支撐系統承受，可不計算。 如何計算梁的標準荷載和設計荷載怎樣計算 5樓：蛋蛋的柔弱 1、梁自重標準值=0.2×0.5×25=2.5kn/m； 2、可變荷載設計值為1.4×ψ×8=11.2×ψ kn/m；（ψ為活載的組合值係數） 3、永久荷載設計值有兩種可能，a. 1.2×16.88＝20.256kn/m； b. 1.35×16.88=22.788kn/m； 4、若荷載基本組合值為40kn/m，則跨中最大彎矩為40×5²/8=125kn·m（不是kn/m哈！）； 5、若荷載基本組合值為40kn/m，則支座邊最大剪力為40×5/2=100kn。（也不是kn/m哈！）。 框架梁恆荷載怎麼算 6樓：末你要 牆的容重x牆的厚度x(樓層高度－樑高）+抹灰的荷載。 根據現行國標《建築抗震設計規範》gb50011-2010第6.1.1條規定，在**地區，框架結構適宜建造高度與當地的設防烈度有關。 由於框架結構的抗側移能力相對剪力牆結構較低，框架結構的適宜建造高度比剪力牆結構較低，高層建築較少採用純框架結構。 一般用途的高層建築結構承受的豎向荷載有結構、填充牆、裝修等自重（永久荷載）和樓面使用荷載、雪荷載等（可變荷載）；水平荷載有風荷載及**作用。各種荷載可能同時出現在結構上，但是出現的概率不同。 通常，在各種不同荷載作用下分別進行結構分析，得到內力和位移後，再用分項係數與組合係數加以組合。 7樓：楊軍平 框架樑上的恆荷載包括以下幾部分：梁自重、樓板自重傳遞給梁的荷載、梁上牆體自重。（其中要注意的是，在計算樓樓板傳遞荷載時，注意考慮是雙向板還是單向板。 另外，還有，在計算牆體自重時，要扣除門窗洞口。） 8樓：匿名使用者 pkpm中梁間荷載是線荷載，單位是kn/m，而不是面荷載（單位為kn/m2）。 再者，需要輸入樑間荷載的一般是框架結構，而框架結構的填充牆體現在已經不再使用普通磚了，一般都用一些輕質砌塊，比如砂加氣混凝土砌塊，它的重度一般取5kn/m3。就算按照普通磚來算的話，還要乘以乙個牆高，比如該層層高是3.6公尺，牆上樑高0. 6公尺，則該層牆體淨高=3.6-0.6=3. 0公尺，那麼樑間線荷載應該=(19*0.24+17*0.02*2)kn/m2*3. 0=15.72kn/m。(一般用的是普通機制磚容重19kn/平公尺，摸灰層取17kn/平公尺) 此外，還要扣除門窗洞口並且加上窗門荷載（一般視情況可以不考慮）注意：pkpm中梁自重程式自己考慮，不需要輸入 這個課程設計的次梁的荷載設計值和應該如何計算？要把寫明的活荷載標準值帶入嗎？應該如何代入？ 9樓：匿名使用者 設計值就是把標準值組合相加。 橫載控制和活載控制取不利組合。 然後用設計值對構件進行驗算。 樓面荷載如何分布到鋼梁上，可以在pkpm裡進行建模計算，也可以根據結構設計手冊的雙向板進行分配。 希望回答對你有幫助！ elysiac 次梁荷載標準值計算
20 10樓：匿名使用者 你好，五年之後我來回答你，首先2.3不應該是係數，活荷載考慮的話，板上的活荷載qk單位是kn/m2，傳遞給次樑上要考慮單向板還是雙向板，如何傳力。一般單向板考慮的話，兩側各取二分之一板寬。 而荷載分項係數是gk和qk算過之後乘的數，規範有要求，最新是11規範？忘了。。。。 11樓：仍蝶薄橋 1、梁自重標準值=0.2×0.5×25=2.5kn/m； 2、可變荷載設計值為1.4×ψ×8=11.2×ψkn/m；（ψ為活載的組合值係數） 3、永久荷載設計值有兩種可能，a. 1.2×16.88＝20.256kn/m； b.1.35×16.88=22.788kn/m； 4、若荷載基本組合值為40kn/m，則跨中最大彎矩為40×5²/8=125kn·m（不是kn/m哈！）； 5、若荷載基本組合值為40kn/m，則支座邊最大剪力為40×5/2=100kn。（也不是kn/m哈！）。 彎矩設計值是怎麼計算的？是根據荷載的設計值算的嗎？在就是計算t形梁的配筋時，那個等式m為什麼要小於等 12樓：翠江暮雨 彎矩的設計值是有公式的 首先要歸併出構件承受的荷載 然後再根據 構件的條件 比方說固接還是鉸接等 因素 根據具體的公式去求處梁的彎矩設計值 然後根據彎矩值去配筋 根據各種bai 梁式橋的不同寬度 橫du向zhi連線構造和截面dao位置建立計算模型，有以專下橫向分 屬布影響線的計算方法 1 槓桿原理法 把橫向結構 橋面板和橫隔板 視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。2 偏心壓力法 把橫隔板視作剛度極大的梁 什麼叫荷載橫向分布影響線?荷載在梁的橫向上移動作用，... 橋梁荷載 是指橋梁結構設計所應考慮的各種可能出現的荷載的統稱，包括恆載 活載和其他荷載。包括鐵路列車活載或公路車輛荷載，及它們所引起的衝擊力 離心力 橫向搖擺力 鐵路列車 制動力或牽引力，人群荷載，以及由列車車輛所增生的土壓力等。橋梁博士中荷載組合 具體指哪些荷載組合 荷載組合是荷載效應組合的簡稱。... 計算疲勞強度的樑的抗彎強度不應考慮其塑性發展係數，即取rx 1，如吊車樑等。然而對於一般承受動力荷載的樑不必都歸到疲勞強度計算的範圍內，條件是 1.樑不能出現交變塑性，即相繼出現受拉屈服和受壓屈服的情況 2.承受動力荷載的樑，其設計荷載不能超過其 安定荷載 所謂 安定荷載 是指結構不會由於塑性變形的...什麼是梁的荷載橫向分布影響線，什麼叫荷載橫向分布影響線
橋梁設計荷載的組合有哪幾種,橋梁博士中荷載組合具體指哪些荷載組合
承受動力荷載的構件什麼時候要驗算疲勞強度