1樓：匿名使用者
上海地鐵2號線東延伸段全程33-34分鐘，起點站到終點站共計9站，往返於浦東機場與廣蘭路站之間，採用4節大車廂。
2樓：匿名使用者
樓上兩位朋友。。。。說徐涇東--淞虹路的請先搞清楚哪頭是東，哪頭是西，謝謝！
地鐵2號線東延伸段從廣蘭路站到浦東國際機場站全程34分鐘左右。
3樓：愛扯和不扯
2號線從徐涇東到廣蘭路！再有廣蘭路到浦東國際機場！！
4樓：匿名使用者
徐涇東-淞虹路，約12分鐘！
上海地鐵2號線與2號線東延伸段是不是同一條線？
5樓：和藹的曾海永
上海地鐵2號線
東延伸段，是上海軌道交通2號線的一部分。
上海地鐵2號線於2023年6月11日正式通車。此後，先後開通東延伸段、西延伸段、西西延伸段、虹橋火車站站、張江高科站等地落車站。
該線西起青浦徐涇，經過南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區張江高科技園區，並且再續經唐鎮、川沙等地，最後到達浦東國際機場。截至2023年8月，該線全長64公里，共設30座車站，其中換乘車站9座。
延展回答：
地鐵2號線在廣蘭路站要換車，主要是線路太長，客流量懸殊的原因。
2.到龍陽路必須在廣蘭路換車，就在站台對面，很方便的，十幾步路。
3.地體2號線與地鐵7號線有二個換乘點。到寶山去在靜安寺換乘可以少用很多時間。在龍陽路換乘人並不少，換乘所走路可能會跟多些。
上海地鐵2號線東延伸段屬於2號線嗎？
6樓：會理財的
屬於。上海地鐵2號線於2023年6月11日正式通車。此後，先後開通東延伸段、西延伸段、西西延伸段、虹橋火車站站、張江高科站等地落車站。
二號線西起青浦徐涇，經過南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區張江高科技園區，並且再續經唐鎮、川沙等地，最後到達浦東國際機場。該線順利連線虹橋、浦東兩大機場，是全市軌道交通網路中最重要的東西大動脈。
截至2023年8月，該線全長64公里，共設30座車站，其中換乘車站9座。
2號線全長64公里，共有30個車站，日客流達130萬人次，成為國內單線運營里程最長，客流最大的軌道交通線路。
上海地鐵2號線東延伸段???
7樓：匿名使用者
廣蘭路和浦東機場都是6：00-22：00
廣蘭路之後還有加班車22：08、22：16、22：24的加班車，終點站遠東大道
8樓：匿名使用者
2號線東段延伸段計畫從浦東國際機場延伸2站至惠南東，途徑飛翔路站
上海地鐵2號線全程多少公里
9樓：文浩蔡
上海地鐵2號線全長64公里，共有30個車站。
10樓：匿名使用者
上海軌道交通2號線（shanghai metro line 2）是上海第二條地下鐵路線路，由上海地鐵第二運營****負責運營，該線於2023年6月11日正式通車。
此後，先後開通東延伸段、西延伸段、東延伸段、西西延伸段、虹橋火車站、張江高科站地落車站。西起青浦徐涇東站，經過南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區張江高科技園區，並且再續經唐鎮、川沙等地，最後到達浦東國際機場。
截至2023年8月，該線全長64公里，共設30座車站，其中換乘車站9座，擁有龍陽路、川沙停車場和北翟路3個車輛段。
上海地鐵2號線的執行時間是多長呢？
11樓：兩隻眼睛開大炮
有延長，一趟車執行時間是120分鐘，早班車是早5.45，尾班車是晚10.45。
1.如乘坐2號線到浦東國際機場，需要在廣蘭路換乘，發車間隔時間最長為近9分鐘，在沒有任何耽誤的情況下， 從徐涇東----浦東國際機場至少需要102分鐘，考慮到中間的後撤時間， 我們需要預留至少20分鐘左右時間，故2號線全程出行安排需要2小時左右。
12樓：匿名使用者
上海軌道交通2號線於2023年6月正式通車，截至2023年底，2號線完成建設線路總長64km，共有30個車站。其中，換乘車站11座，每日運營時間最少18h，日均客流達150萬人次，成為國內單線運營里程最長，客流最大的軌道交通線路。但作為橫穿上海東西的大動脈，運營18年期間未曾有過全面裝置大修，目前運輸載客能力已無法滿足日益增長的乘客出行和舒適乘車環境的需求，亟需提公升軟、硬體能力，以符合上海軌道交通作為公共服務類企業發展的目標。
1 客流的資料分析
對2號線早高峰時段2023年3月的工作日斷面客流資料進行分析，可以得出大量通勤客流在人民廣場站至南京東路站上行及世紀大道站至東昌路站下行，造成了兩地斷面客流分別為上下行最大值的區段。以目前高峰運能最大值單向20列次/h（滿載運力49600人次/h，行車間隔3min）作為最大運能，人民廣場站至南京東路站上行區段高峰斷面客流為47500人次/h（週一至周五平均值，下同），滿載率為97%（滿載率＝斷面客流量/運能）；世紀大道站至東昌路站下行區段高峰斷面客流為46000人次/h，滿載率為93%，以上滿載率均超過90%。
車廂內擁擠給運營安全、客流疏散、乘客舒適等各方面帶來極大的負面影響，也更容易產生次生的運營事件。高峰的滿載率控制在70%～80%間可在經濟性、安全性、舒適性之間取得平衡，所以需要的運能應再次提公升25%，達到單向25列次/h（滿載運力62000人次/h，行車間隔2min24s）。單向25列次/h的運力運能只能緩解目前的客流狀態，2號線作為主幹線路，每年客流均有小幅度增長。
因此，應報以更長遠、更科學的眼光來制定其增能的數值。
2 線路特點
2.1 線路建設周期長
中山公園站——龍陽路站,2023年6月開通, 19年;
龍陽路站——張江高科站,2023年12月開通,18年;
淞虹路站——中山公園站,2023年12月開通,12年;
張江高科站——廣蘭路站,2023年2月開通, 8年;
徐涇東站——淞虹路站,2023年3月開通, 8年;
廣蘭路站——浦東國際機場站 2023年4月開通, 8年。
2.2 運營里程長、客流大
軌道交通2號線西起青浦區徐涇東，東至浦東國際機場，單程全程執行時間近1h40min，國內單線里程最長。2023年創造了單日客流187萬人次的記錄，運輸負荷量巨大。
2.3連線多個大型交通樞紐
上海軌道交通網路中唯一一條連線浦東、虹橋兩大機場以及虹橋火車站的線路，承擔了「春運」等交通樞紐大客流疏散的重大任務。
2.4 沿線會展設施豐富
2號線西臨徐涇東國家會展中心，東近龍陽路上海新國際博覽中心，常年舉辦日均客流突破10萬人次的醫療藥品器械展、汽車展、進口博覽會、服裝面料展等國際性的展覽，對2號線極端客流疏散的能力不斷提出新要求。
2.5換乘站線多
2號線換乘站線達11個，世紀大道、龍陽路均為已投入運營的4線換乘車站（含磁浮線）。
2.6運輸形式多樣
2號線線路實行分段運營，徐涇東站至廣蘭路站為8節編組列車執行區段；廣蘭路站至浦東國際機場站為4節編組執行區段，廣蘭路站為接駁車站。早晚高峰期間廣蘭路站至創新中路站為4/8節高密度混跑區段，低谷時段廣蘭路站至浦東國際機場站為4/8節低密度混跑區段。因4/8節列車牽引制動能力區別，對列車的救援及運營調整有更高的要求。
不過，2號線已投入運營18年，裝置設施老化，較多裝置長時間處於高負荷工作狀態，通過對目前20對列車/h的運營狀態進行分析，暴露出日益增長的客流需求與運能不足之間的矛盾；運營規模快速擴張與新員工技能水平的矛盾；樞紐站客流管控難度大；線形設計影響運能增加；裝置種類多、操作複雜對運營的影響等諸多裝置、管理的問題。
希望通過各個專業各個方面的共同努力，使2號軌道交通行車客運組織、設施裝置管理更符合日趨增長的客流需求，更好的服務上海的出行需求和經濟發展需要。
地鐵2號線東延伸段有哪些站,上海地鐵2號線與2號線東延伸段是不是同一條線
從西向東 淞虹路 北新涇 威寧路 婁山關路 中山公園 江蘇路 靜安寺 專南京西路 人民廣場 南京東屬路 陸家嘴 東昌路 世紀大道 上海科技館 世紀公園 龍陽路 張江高科 上海市軌道交通2號線東延伸段工程從龍陽路站至浦東國際機場站,線路起點為龍陽路站 張江高科站區間敞開段接出,沿祖沖之路 高科東路 華...
上海地鐵2號線怎麼轉5號線,上海地鐵2號線怎麼轉5號線
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