1樓：匿名使用者
大燈總成質量不行唄，跟廠家換乙個新的，我之前改的時候也是，有一邊乙個東西直接掉出來了。
凱迪拉克atsl 到底怎麼樣
2樓：凱迪拉克
ats-l是凱迪拉克品牌旗下的一款中型豪華轎車，目前在售車型共分為技術型、時尚型、精英型、豪華型以及領先型5個不同配置版本的車型。
凱迪拉克ats-l具有以下幾處亮點：
①效能：全系都採用了榮膺ward's auto world magazine 2013「全球十佳發動機」的2.0t高效能渦輪增壓直噴發動機，採用sidi缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，最大功率可達205kw，最大扭矩400nm，配合全新8速手自一體變速箱，百公里加速僅需6.
2秒。②科技：搭載全新一代互聯體驗cue系統、原裝carplay車載系統、全新一代安吉星4g lte服務，內建無線wi-fi，支援7臺裝置接入，令你在行駛的同時，暢享疾速敏捷的互聯體驗。
③內飾：凱迪拉克ats-l運動包圍式座艙以駕馭為原點，融入了遊艇設計元素，前衛中流露動感，更採用了cut-and-sewn大師級包裹工藝縫合剪裁，讓你在縱情馳騁中，坐享時尚考究之美。
④外觀：採用了家族經典的鑽石切割設計原理，同時特別加長車身設計，更保持了50:50的前後質量分配，為ats-l帶來了卓越的操控穩定性和平順性。
⑤安全：ats-l搭載了獨家專利的震動預警座椅以及碰撞預警系統和全車速自適應巡航系統為你的出行保駕護航，同時車身更採用了fbi一體式車身結構，締造出傲視同級的碰撞安全表現。
3樓：汽車老胡
換代車型會換哪些配置呢？
4樓：風落葉的翅膀
整體來說，凱迪拉克ats-l的表現還是十分不錯的，值得購買。
1、同價位馬力最好的一台車，雖然被變速箱拖累，但加裝上換擋撥片後，這車的動力絕對能能滿足你日常撒野，而且全系都是同一款發動機，不存在什麼1.8、1.5、一類的雞肋發動機，這也是我最喜歡他的一點。
2、外形比較個性，喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人會嗤之以鼻，但不好意思，我屬於那喜歡的一類人，當初買它就是衝著他那獨特的外觀，不是每台車都配得上那豎起來的尾燈！
3、駕駛感受很好，因為這是一台定性為運動車型的車，對比bba的瘋狂加長，ats-l並沒有學他們，所以能保持了良好的駕駛感受，過彎，提速，剎車，一切都是那麼的游刃有餘。方向盤轉向很精準，但方向盤很多車出廠的時候是偏右的，注意觀察，有這情況可以叫4s調回來。
4、配置到位，雖然是乞丐版，但不得不佩服通用的勇氣，開3系和a4以及c級的下到20歲，上到50歲的都有，但開ats-l的你會很難找到乙個30歲以上的，所以再怎麼減配，他都保留了年輕人喜歡的的配置，像前面提到的全系2.0t發動機，還有bose音響，brembo的剎車鉗，定速巡航，安全氣囊，無鑰匙進入，無鑰匙啟動等。
5、價效比高，這也是受年輕人歡迎的一大理由。
6、很有改裝潛力，原廠17寸的輪轂很拖後腿，車友群裡換了18寸鍛造輪轂後基本都能跑6秒以內，今年zzp打造出來的ats-l，0到400跑出了11.8秒的成績，暫時坐穩了最快2.0後驅車的名號。
5樓：南飄神馬
凱迪拉克的車子，一直以來我個人都不是很看好的，雖然牌子宣傳的很好，車子的**方面優惠力度太大了，給人的感覺就是賣不出去，必須的降價才能賣出去的感覺，這就導致了很多車主，買完之後發現降價了，從此以後不再買凱迪拉克的車子。
在質量方面凱迪拉克的車子的質量上並不是很好的哪種，而凱迪拉克的atsl這款車在變速箱的問題上，很多車主都很吐槽這個變速箱，首先這個變速箱是通用自產的8at手自一體變速箱，車子在急加速降擋做的十分不好，同樣是8at，寶馬的變速箱8at確是非常好的一款變速箱，很多人感覺，凱迪拉克的變速箱也就和賓士7at大致在乙個層級，根本就不應該叫8at。
而在空間方面，個人感覺凱迪拉克atsl的內部空間和座椅上設計的不是很合理，後排空間有點太小了，並且後排座椅的中間部分中部隆起太高，這樣就使得後排中間位置基本無法坐人。並且這款車的後背箱是小的有點過分了，也就能放兩個行李箱吧，放完之後就沒什麼空間了，完全不知道為什麼會設計城這樣。
而在在配置上，中低配版沒有導航、倒車影像、上坡輔助、日間行車燈、led大燈等配置，最低配的連倒車雷達都沒有。就這樣的配置，可以看出來根本就沒有一點誠意啊，所以i我們為啥要去買這款車呢？等著掉價嗎？
6樓：將就著的一生
凱迪拉克atsl還是很不錯的，外形很好看，而且動力十足現在**又很便宜。值得購買的。
凱迪拉克atsl最大的亮點無疑就是動力，279匹的馬力，400的扭矩，官方百公里6.2秒的加速。動力儲備不要太足，高速上想超就超，當然，最高120公里限速不能超的，都是守法好公民。
空間表現中規中矩，我乙個人開的時候還好，後排坐人的話，不是很寬敞，後備箱空間也有點小。
我覺得相比普通的寶馬三系，這台車它的外觀無疑是最讓人喜歡的一點，車身不大，但是它顯示出來的氣場還是比較強的，在前臉部分它採用的是凱迪拉克家族式的設計風格，進氣格柵的面積比較大，比較有氣勢，我想這也是美系豪華車的乙個比較明顯的特點吧，在頭燈方面它採用的也是凱迪拉克家族式的設計風格。
凱迪拉克之前就透露atsl和xts這兩款車型不會繼續換代，之後將由ct系車型完全替代它倆。整合後的凱迪拉克車型將統一用ct命名轎車型號用xt命名旗下suv車型型號，未來將向國內悉數引進旗下95%的車型。
7樓：匿名使用者
凱迪拉克atsl挺不錯的，值得購買。這款車最大的亮點就是它的動力，2.0t最大279馬力，屬於同級別最強的2.0t了，加上現在動不動就優惠七八萬，價效比很高。
8樓：匿名使用者
整體來說，凱迪拉克ats-l的表現還是十分不錯的，除了空間小了些。其他的，我覺得都還ok ，再加上本來凱迪拉克的優惠幅度就比較大，價效比還是特別高的！值得入手！
9樓：最重要個
凱迪拉克atsl還是挺不錯的一款車子，它的外觀曲線很優美，給人一種眼前一亮的感覺，特別的是這款車的油耗比較低，很適合當作家庭轎車使用，很值得入手使用。
10樓：雨季的眼淚
凱迪拉克atsl是一款不錯的車子，值得購買，最吸引人的一點就說它的**，經過近10萬的優惠後，20萬就能買到一台豪華品牌中型車，**力非常強，很值得購買。
11樓：微笑卟許哭
作為凱迪拉克的車主我給你看下我的油耗，漂移撒的都可以操控性就用不用說了，百公尺加速度6.2才二十多萬這價效比還有誰。
凱迪拉克ats-l怎麼樣？值得買嗎？
12樓：凱迪拉克
凱迪拉克ats-l亮相於2023年8月15日，是凱迪拉克旗下的中型豪華轎車。
凱迪拉克ats-l自推出以來就獲得了知道的大批車友的關注。我們從效能、科技、內飾、外觀和安全來詳細給大家展示下這輛車。
首先，從效能上來說：創先採用了輕量化車身設計，並且廣泛應用輕量化的材料，非常自豪地說全系都採用了榮膺ward's auto world magazine 2013「全球十佳發動機」的2.0t高效能渦輪增壓直噴發動機，採用sidi缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，最大功率可達205kw，最大扭矩400nm，配合全新8速手自一體變速箱，百公里加速僅需6.
2秒。ats-l不僅將運動效能發揮到了極致，還搭載全新一代互聯體驗cue系統、原裝carplay車載系統、全新一代安吉星4g lte服務，內建無線wi-fi，支援7臺裝置接入，當你駕駛的時候，不會被雜亂的充電線困擾，會讓你在行駛的同時，暢享疾速敏捷的互聯體驗。
其次，ats-l的內飾是運動包圍式座艙以駕馭為原點，融入了遊艇設計元素，前衛中流露動感，更採用了cut-and-sewn大師級包裹工藝縫合剪裁，會讓你在縱情馳騁中，坐享時尚考究之美。而且採用了家族經典的鑽石切割設計原理，同時特別加長車身設計，更保持了50:50的前後質量分配，為ats-l帶來了卓越的操控穩定性和平順性。
ats-l搭載了獨家專利的震動預警座椅以及碰撞預警系統和全車速自適應巡航系統為你的出行保駕護航，同時車身更採用了fbi一體式車身結構，締造出傲視同級的碰撞安全表現。
目前，ats-l在售車型共分為技術性、時尚型、精英型、豪華型以及領先型5個不同配置版本的車型。
技術型官方指導**為29.88萬，全系匹配定速巡航、發動機啟停、無鑰匙進入、主動降噪以及全新一代安吉星智慧型車聯系統等功能；
時尚型官方指導價為31.88萬，相比於技術型在配置上多了真皮座椅、8英吋中控大屏、手機對映以及後視鏡加熱\防眩目\電動摺疊等功能；
精英型官方指導價為33.88萬，相比於時尚型在配置上多了方向盤換擋、氙氣大燈以及led日間行車燈等配置。
領先型官方指導價為42.88萬，相比於豪華型在配置上多了並線輔助、主動剎車\安全系統、自適應巡航、電磁感應懸架、方向盤加熱、hud抬頭顯示以及手機無線充電和感應雨刷功能。
就像美國權威汽車**「car & driver」對ats的總結：
" we've got ourselves a four-door chevy camero in a hugoboss suit."
「我們為自己選購了一輛穿著hugoboss西裝的四門版雪佛蘭科邁羅。」
13樓：汽車老胡
換代車型會換哪些配置呢？
14樓：杉杉說車
ats-l已經不是什麼新車了，在路上也是不缺**率，外觀上大家都很熟悉了。所以我們來說說近期款換上的全新8at吧，畢竟之前舊的6at被大家瘋狂詬病，新的8at能不能挽回通用的名聲呢？
8at變速箱的平順性讓人印象深刻，全力加速時表現果斷，解決了之前6擋變速器總是思考人生猶豫不決的現象，發動機也不會在那裡乾吼抖動而得不到變速器的響應。而多了兩個擋位速比也更寬，行駛時變速箱願意盡快公升擋，平穩巡航時發動機始終在1500r/min的左右的區間內，燃油經濟性也應該會得到保證，而此次由於時間倉促，並沒有做油耗測試，後期會進行專業的測試。在技術層面，這款變速箱在舒適模式下和運動模式下，會通過改變變速箱內部油壓建立速度的方式提公升響應速度。
懸架調校硬朗，這會給人一種頗為活潑的感覺，一輛活潑的車會讓人覺得富有生氣，而各方面均衡則會讓人覺得綜合性能雖好，但說不出來亮點。從用車的角度來說，我現在可能更欣賞均衡，但如果想讓人在短時間內留下深刻印象，或者對於精力充沛的人來說，ats-l這種調校是值得肯定的。
高配的ats-l選擇了mrc電磁懸架，這是第三代產品，可以進行每秒1000次的探測來調整減震器阻尼，使駕駛更穩定。在舒適模式下，懸架就表現的很硬朗了，但這時還多少保留了一些舒適性。而當你選擇了運動模式，會發現整個懸架立刻變得更硬了，剛才經過的井蓋還感覺不出明顯顛簸，但下乙個你可能就能發現它蓋的不平整。
自此你就會發現ats-l永遠活蹦亂跳，就像乙個精力消耗不完的孩子，而例如寶馬3系和賓士c級等對手，則更像是乙個不願意隨意浪費體力，更多時間平淡走路的成年人。
轉向的感覺亦如以前，偏重，不像進口版那麼輕盈，手感上同樣像是e90時代的寶馬3系，車身對於轉向的響應也依然敏捷，駕駛感跟之前沒太大變化。2.0t發動機依然有很好的資料表現，400牛•公尺的峰值扭矩依然可以讓255/35 r18的後輪瘋狂滑動。
不過不需要擔心它調校的很暴躁，實際上在正常駕駛範圍內，發動機的輸出表現很線性，很難發現這是一款渦輪增壓發動機，踩油門加速時並不會有渦輪突然爆發的突兀感，表現得就像一款6缸發動機一樣。但當你需要動力的時候，這輛車馬上會化身一頭猛獸，6秒出頭的百公里加速成績讓不少的跑車和小鋼炮都為之汗顏。現在只要20萬出頭就能擁有這麼一輛車，而且全系車型沒有分高低功率的版本，全部一時同仁，這讓低配車的價效比就很高了。
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解 1 設甲公司單獨做需x周，乙公司單獨做需y周，可列出方程組 6 x 6 y 1 4 x 9 y 1，解得 x 10 y 15 10 15，可見甲公司用時少，所以從時間上考慮選擇甲公司 2 設甲公司每週費用為a萬元，乙公司每週費用為b萬元，可列出方程組 6a 6b 5 4a 9b 4.8，解之得 ...