1樓：手機使用者
我來回答下吧。
玻璃安裝方式的選擇主要有三點：
1、玻璃本身結構決定的，樓主可以注意下採用粘接裝配的玻璃基本都為夾膠玻璃，夾膠玻璃為兩層熱彎玻璃在中間填充有膠質物合壓而成，這種玻璃抗衝擊性非常好正面用8磅重錘掄起來也是能將玻璃砸碎，但是錘子的衝擊力會被膠層吸而傷及不到擋風玻璃後的任何東西（呵呵我砸過的哦），這就保證了人的安全，所以我們可以看出，轎車，客車的玻璃基本都為夾膠的，但是夾膠玻璃有他的不方便之處，就是玻璃層本身不是鋼化的容易破損，在裝配過程中採用橡膠密封條卡式固定的話，會用繩子及橡膠錘拉敲固定，這樣玻璃非常容易碎裂，所以只能用粘接。相對而言鋼化玻璃由於他出色的硬度，採用密封條卡式裝配就無可厚非了。
2、裝配生產的需要，卡車的裝配生產相對於轎車來說其實還要複雜一些，因此在生產過程中講求效率，採用密封條卡式裝配，操作簡便，工序少，生產過也沒有粘接玻璃的聚氨酯粘接劑固化期（通常為8小時）這樣可以極大地縮短生產過程。
3、擋風玻璃的製作，其實轎車所謂的擋風玻璃（夾膠）不一定要比同等大小的鋼化玻璃要貴，關鍵要看後期的批量問題，首先夾膠玻璃的製作不需要高要求的模具，只要有個定型胎具就可以，而鋼化玻璃的定型則需要模具，乙個模具的成本往往要等於成百上千塊玻璃銷售後的利潤，模具如果分攤的話，玻璃有賣的少這樣分攤的成本反而會更高。同時，夾膠玻璃的研發生產週期短，這樣對於多變的乘用車型是很適合的。
綜上所述，一般乘用車，轉型快，對人安全性的要求更高的情況下會選用夾膠玻璃同時採用粘接工藝裝配，反之則會使用鋼化玻璃採用密封條卡式固定工藝，其實兩者的密封性和可靠性沒有太大差別，通常玻璃上都不會漏水漏風。當然粘接工藝對於高速車的話有它的優勢，但誰會在中國的道路上飆到200呢？？
2樓：麥麥呀
轎車有的是用膠粘的
有些是用膠條擠的 大車也是
3樓：匿名使用者
用膠粘的防水性好，安裝後要等玻璃膠幹了才行。膠條的安裝方便快捷、經濟，裝上就能走了。轎車現在大部分都是用玻璃膠粘的，只有小部分經濟型車是用膠條的。
貨車大部分是用膠條的，主要是考慮到經濟成本問題吧。現在好多大巴都是用玻璃膠粘的。
為什麼小轎車的擋風玻璃是傾斜的，而大貨車的擋風玻璃卻是豎直的
4樓：北慕
生活中有很多小細節或許是你不曾留意到的，比如大貨車的擋風玻璃是垂直的，而小轎車的前擋玻璃卻是傾斜的。你知道為什麼嗎？這些設計理念都不是隨意定下的，有其特殊原因
光學裡的鏡面折射。
中學物理考試的時候就經常考到這個問題，萬事萬物都在光的對映下，如果兩個光源物體的成像撞在一起，那麼根據成像就很難分清誰是誰。小轎車的海拔是低於大貨車大客車的，夜晚光線又暗，垂直玻璃會把車裡的影像反射到正前方並且比白天更清晰，這樣就會混淆駕駛員的視線
只有設計成傾斜的，觀察效能才比較好。而大貨車的前窗離地面的長度要比小轎車高多了，即使車內成像到車窗的正前方，駕駛員的視線也是向下看馬路和行人的，而不存在平視的情況，故不會混淆。要是大貨車的前擋玻璃也向後傾斜，反而會擴大視野盲區
車內空間的要求。小汽車空間雖小，但各方面設施都較全面，座椅還可放下來讓人仰躺著休息；大貨車就不可能了，貨車在路上運輸的行駛時間要比小汽車長得多，所以為了提高一點司機駕駛的舒適度，駕駛室只能盡可能設計的寬大一些，而垂直玻璃留出的空間肯定是比傾斜玻璃大的
對空氣阻力的考慮。車玻璃傾斜角度大時，汽車車身就接近流線形，柔和的弧度能有效減小風阻係數，轎車的擋風玻璃向後傾斜的空氣動力性更好，能夠滿足動力加速效能，還可以起到節油的作用。同理，玻璃垂直時傾角小，迎風面積大，風阻係數也大。
但是輪胎滾動阻力才是大貨車行駛過程中的主要阻力，不太考慮風阻的因素。
5樓：匿名使用者
二戰後歐洲長期物資匱乏，地形又是崎嶇多彎，所以限制了貨車的車長，選擇垂直玻璃縮短車頭留下空間給貨物。
6樓：綠樹底下好乘涼
轎車比較低，司機看前方時視線接近平視。如果轎車的擋風玻璃是豎直的，在夜晚車內開燈時，車內的人和物體就可以在玻璃上成像。根據平面鏡成像的特點，它們所成的像就會在司機的正前方，從而容易使司機產生錯覺。
擋風玻璃做成傾斜的，車內的人和物體的像在司機的斜上方，就不會干擾司機。而大貨車比較高，司機的視線向下。擋風玻璃是豎直的，夜晚行車車內有燈時，車內的人和物所成的像在司機的正前方，並不會干擾司機的視線。
7樓：湧凝丹
①為保證夜間行車的安全．小汽車前擋風玻璃傾斜安裝是因為後面車輛射來的光，照射到前擋風玻璃後，斜向下反射；當車內景物被照亮時，通過前擋風玻璃所成的像在駕駛員前面的斜上方．這樣車內駕駛員不至由於反射光而受到干擾．
②大型貨車前方玻璃不太傾斜，車內物體的像在司機的正前方，但是大型貨車比較高，司機座椅離地面高，司機看前方道路時要俯視，物體的像不會影響司機的視線．
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