1樓：晨晨
你是個漢子？
不 這說明你是乙個很有前途的孩子，加油 未來是你們的嘛
2樓：壞大叔讀書
汽車怎麼能是男孩子喜歡的東西，現在 結婚 哪個女方不喜歡，不要車？
準備收藏汽車模型，但是不知道是玩1:43 的還是1:18 的？？
3樓：匿名使用者
針對樓上某些回答我也說一下。
首先bbr等1：43的做工和細節絕對超過aa1：18的是胡說，型準問題上樹脂車模有優勢，但細節就完全不及後者，畢竟體積擺在那。
其次，aa現在的**真的很對不起它的做工。不是說做的不好，其實夠好了，但對不起那個**。
1：18的金屬王者目前來看還是cmc和exoto，樹脂的bbr不錯，但樹脂的是龜車，也就是不能開門開蓋的。
再次，1：18雖然體積大，占地大，同樣也表示你買的會少，而且18的成系列的不多。43的就不一樣，一輛少說也2、3百，且成系列的車有很多，如果你想集系列的話，你會發現43的要比18的花錢多得多。
最後，1：24的主要是富蘭和danbury mint的，富蘭是老廠有很多經典車，但實際上他們早就停滯不前了，如果要24的，還是danbury mint的吧。
車模牌子太多，建議從一開始就定好路線免得走彎路花冤枉錢，去modelclub潛潛水再出手比較明智。
4樓：匿名使用者
其實1:43和1:24才是真正
5樓：匿名使用者
43的其實不假，外形做工還是很精細的，拍出來也很有感覺
如果喜歡的車太多了，推薦43的，喜歡的 就乙個品牌的那幾款，就18的
6樓：人┤├○╞亼
在拼裝的汽車模型中多以名貴跑車和價值不菲的改裝賽車為主，標準的比例、真實的車型、精細的製作以及原廠的授權是模型車與玩具車的重要區別，我們常見的比例有1：12、1：18、1：
24、1：43和1：87等等。
比例越小，車體的空間就越充足，為細節的刻畫提供了空間，難度也有所提公升。
各位車迷進，車模中的1：18和1：43，具體實物是多少高啊？
7樓：團長是
以長4.7公尺，高
1.5公尺的b級車為例。1：18的車模長26cm，高8.3cm。1：43的車模長11cm，高3.4cm。
**車模必須有它所表現的原車型，是原車型按照一定的標準比例縮小，常見的比例有1/12、1/18、1/24、1/43、1/64和1/87等等，與原車比例的精度是衡量一款車模製造水平的重要標準之一。而玩具汽車的尺寸設計可大可小，非常隨意。
8樓：匿名使用者
1：18的車長全部在20公分以上，一般都是25～28公分，而高就在8～10公分左右。而1：
43的車長度在10公分左右，高度在3～4公分。你可以算算的呀，標準的b級車如馬6長是4.7公尺，高是1.
5公尺，1：18的模型就是26cm長8.3cm高，1：
43的模型就是11cm長3.4cm高。
要買的話最好買1：18的車模，這一級別的車模非常精細，細節部分都能非常好的呈現出來，放著展示就非常有質感；而1：43就只是很基本的車體模型了，看起來像玩具。
9樓：匿名使用者
就是原車尺寸除以18 就是1：18的車模尺寸
除以43 就是1：43的車模尺寸
10樓：匿名使用者
1：18的轎車模型10公分左右，越野車就相應提高2-3釐公尺。1：43的車大概就3-4釐公尺。
你可以自己計算，1：18的就把原車的長、寬、高各除以18；1：43的就除以43。
11樓：新一之柯南
1;18的大約10公分左右 1;43的 只有3-4公分
你可以算算的呀，標準的b級車如馬6長是4.7公尺，高是1.5公尺，1：18的模型就是26cm長8.3cm高，1：43的模型就是11cm長3.4cm高。
12樓：匿名使用者
1;18的大約10公分左右 1;43的 只有3-4公分
cvt是什麼意思？
13樓：懂梗菌
cvt是continuously variable tran**ission的簡稱，別名也可稱為自動變速。也就是沒有明確固定的檔位，可以連續不斷地可變傳動，對於汽車來說速度的變化可以更快，效能也更加平衡，實際駕駛會更加順暢。
14樓：匿名使用者
cvt是汽車自動變速箱中的其中乙個，其常見的有四種型式：at（液力自動變速器）、cvt（機械式無極變速器）、電控機械式自動變速器（amt）、雙離合自動變速器（dct）。
cvt的英文全稱是continuously variable tran**ission，翻譯過來就是我們常說的無極變速器技術。cvt可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大迴轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。
cvt變速器在換擋方面平順，其發動機在轉速上很平穩，使人乘坐舒適，同時發動機燃油也更經濟。但cvt也不是十全十美，它的缺點是不能激烈駕駛，因為它的傳動是靠鋼帶或者皮帶的摩擦力傳動，開起來沒有階梯式變速的變速開的爽。cvt的動力損耗也是比較大的，雖然由於它自身的特性油耗並不高，但是動力表現方面就會略差一點。
15樓：丿冷類丶
首先，cvt全稱是continuous variable tran**ission
其次，cvt，中文名無級變速器，也被稱為無能傳輸，單速傳輸，無極變速器，滑輪傳輸，或者，在電單車，的情況下的「扭曲和去」，是一種自動變速器，可以無縫改變通過連續的有效傳動比範圍。
具體來說，什麼是無級變速器？
無級變速器或cvt是一種自動變速器，與傳統的自動變速器相比，它提供更多的可用動力，更好的燃油經濟性和更平穩的駕駛體驗。
cvt如何工作
傳統的自動變速器使用一組齒輪，其提供給定數量的比率（或速度）。變速箱換檔以為給定情況提供最合適的比率：用於起動的最低檔位，用於加速和通過的中間檔位，以及用於節省燃料的巡航的更高檔位。
cvt用兩個可變直徑的滑輪代替齒輪，每個滑輪的形狀像一對相對的錐體，金屬帶或鏈條在它們之間執行。乙個皮帶輪連線到發動機（輸入軸），另乙個皮帶輪連線到驅動輪（輸出軸）。每個滑輪的兩半是可移動的; 當皮帶輪半部靠近在一起時，皮帶被迫在皮帶輪上騎得更高，從而有效地使皮帶輪的直徑更大。
改變滑輪的直徑會改變變速器的比率（輸出軸每次發動機旋轉時的旋轉次數），同樣地，10速自行車將鏈條越過更大或更小的齒輪來改變比率。使輸入皮帶輪更小並且輸出皮帶輪更大，從而產生低比率（大量發動機轉數產生少量輸出轉數）以實現更好的低速加速。隨著汽車加速，當汽車速度上公升時，滑輪改變其直徑以降低發動機速度。
這與傳統變速器的情況相同，但不是通過換檔來逐步改變比率，cvt不斷改變比率 - 因此它的名稱。
用cvt駕駛汽車
cvt的控制與自動控制相同：兩個踏板（加速器和制動器）和prndl式換檔模式。駕駛帶cvt的汽車時，您不會聽到或感覺到變速箱換檔 - 只需根據需要公升高和降低發動機轉速，調高發動機轉速（或轉速）以獲得更好的加速度和更低的轉速以獲得更好的燃油經濟性巡航時
許多人一開始覺得cvt令人不安，因為cvt車的聲音方式。當您踩下加速踏板時，發動機會像滑動離合器或自動變速器故障一樣發動。這是正常的 - cvt正在調整發動機轉速以提供最佳的加速功率。
一些cvt被程式設計為逐步改變比率，使得它們更像傳統的自動變速器。
好處：
發動機不能以所有速度發展恆定功率; 它們具有特定的速度，其中扭矩（牽引功率），馬力（速度功率）或燃油效率處於最高水平。因為沒有齒輪將給定的道路速度直接與給定的發動機速度相關聯，所以cvt可以根據需要改變發動機速度以獲得最大功率以及最大燃料效率。這使得cvt能夠提供比傳統自動或手動變速器更快的加速，同時提供卓越的燃油經濟性。
缺點：
cvt最大的問題是使用者接受度。因為cvt允許發動機以任何速度轉動，所以來自發動機罩下的噪音對於習慣於傳統手動和自動變速器的耳朵而言是奇怪的。發動機音符的逐漸變化聽起來像滑動變速器或滑動離合器 - 傳統變速器出現問題，但cvt完全正常。
自動駕駛汽車的地板會帶來晃動和突然爆發的動力，而cvt可以平穩，快速地增加最大功率。對於一些司機來說，這讓車感覺更慢; 實際上，cvt通常會超速自動化。
汽車製造商已經竭盡全力使cvt更像傳統變速器。許多cvt被程式設計為模擬踏板踩踏時常規自動的「強制降檔」感覺。一些cvt提供帶有方向盤安裝的換擋撥片的「手動」模式，允許cvt模擬傳統的有級變速器。
由於早期的汽車cvt在能夠處理多少馬力方面受到限制，因此對cvt的長期可靠性存在一些擔憂。先進的技術使cvt更加強大。日產在全球擁有超過100萬輛cvt，並表示其長期可靠性與傳統變速器相當。
16樓：帥氣的維尼
變速箱分，mt、at、cvt、dsg等等 他們分別代表手動變速器，自動變速器，無級變速器、直接換擋變速器。
題主主要問的是cvt，那麼我們就詳細的講一下cvt變速箱。
cvt，英文全名（continuous variable tran**ission），翻譯過來就是，傳動比連續可變的變速器，也稱無極變速器。平時我們都說5速手動變速，6速自動變速等等。這些變速器中都說是幾速。
其中的多少多少速是代表的是多少擋位。
傳統的變速器是有規定擋位的，而cvt無極變速器與它們不同的是，cvt沒有規定的擋位，甚至可以說沒有擋位這個概念，理論上擋位可以無限多。
cvt變速器的構造並不像其他變速器是齒輪組。它是連谷底相鄰的錐盤，乙個為主動盤，乙個為被動盤，中間用鋼帶或者皮帶作為傳動裝置。它的傳動比可以在一定範圍內連續的變化，無需反應或停頓。
這種現象自然導致沒有了擋位。
舉個例子，如果是上乙個斜坡，cvt可以直接將轉速保持在乙個最佳工作去區間。這些可以通過電腦設定。而傳統的變速器，換擋變速就像上下樓梯一樣，一階一階的來。
最後總結一下，cvt無極變速器，它的特點是沒有明確的具體的檔位。在操作模式上比較類似於自動變速箱，但變速，換擋的變化於感覺，並不同於自動變速箱。cvt不會斷點而是連續的快速的，也因為這樣它在動力輸出的表現上也更加的順暢。
但cvt也不可能十全十美，它的缺點是不能激烈駕駛，因為它的傳動是靠鋼帶或者皮帶的摩擦力傳動，開起來沒有階梯式變速的變速開的爽。cvt的動力損耗也是比較大的，雖然由於它自身的特性油耗並不高，但是動力表現方面就會略差一點。
17樓：蛇精不要跑
相信大家在開車的時候，不管是自動擋，還是手動擋，都是需要去換擋的吧。只不過自動擋沒有手動擋，換擋換的那麼頻繁罷了。但是如果，你的汽車變速箱是cvt的話，那麼好了，你再也不用去換擋了，因為它只有乙個檔位。
總的來說，cvt就是變速箱，只不過它是無級變速的，屬於自動變速箱的一種。
但是cvt又與傳統的自動變數箱不同，cvt變數箱採用的是兩組帶輪，來進行變速傳動的。而傳統的自動變速箱則是用的是齒輪組合變速傳動。
而為什麼cvt變速箱只需要乙個檔位就夠了呢，這還是因為它的滑輪組合，在不同路段的時候，這個滑輪組合的主動輪和被動輪的直徑，都是可以隨時變化的，根據路況來進行改變。
現在也有很多汽車廠商採用了cvt變速箱，較為出名的就是日系和歐系了，但它們的cvt還是有很大不同的。比如歐系採用的是用鋼鏈來傳遞動力，優點很明顯，就是動力強勁，但缺點也很明顯，雜訊很大。而日系的就截然相反了，用的是鋼帶來傳遞動力。
不過對於cvt這種變速箱，很多消費者也是有喜有憂。比如駕駛技巧很熟練的司機，都不會選擇這種汽車，因為毫無駕駛樂趣。但是對於那種沒有什麼駕駛經驗的司機來說，cvt就是他們的福音，因為上手很快。
你們現在明白cvt是什麼了嗎？
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