1樓：匿名使用者
向後比確認乘客上下完畢，向前比確認前方訊號燈開車訊號的顯示，對儀表臺指是確認各儀表顯示正常。我是火車司機，應該是同乙個道理，這是領導拿來扣錢的玩藝。。。不這麼做就扣錢。謝謝
2樓：匿名使用者
這個東西叫呼喚應答，也叫指差確認
在鐵路，工業方面使用較多，目的是為了確保安全
地鐵啟動的時候為什麼司機都要用手指一下前邊
3樓：瘋子誰稀罕
分析如下：
這是指差確認，指差確認始創於日本，
原為鐵路事業用的安全動作，即以手指指著物件，及口誦確認，心手並用，以達到減少人為失誤導致意外的效果。
列車司機駕駛列車，當遇上車門開關、開車、停車、通過車站、遇上速度限制和識別不同的鐵路訊號時，需要指差確認：用手指指著相關物件/號誌，再用口說出有關物件/號誌的狀況。
公司規定，列車啟動前，司機（操縱者）必須確認關門燈、發車燈及發車音響訊號顯示狀態，恢復門選項開關。確認出發訊號機的進行顯示（綠色燈光）並手指訊號機，呼喚「換門良好，出站綠燈」緩解列車使用牽引一位啟動，瞭望線路，開啟頭燈，觀察儀表顯示，待啟動電流穩定後，逐位牽引，禁止直推牽引三位啟動。不這樣做只要被監控拍到就扣錢。
4樓：走過最多的路
這是跟站台工作人員的乙個手勢，表示這次列車正常發車出站了。仔細觀察，你還能看到很多站台工作人員接車、送車都是有相應的標準動作的
同時列車啟動前，司機（操縱者）必須確認關門燈、發車燈及發車音響訊號顯示狀態，恢復門選項開關。確認出發訊號機的進行顯示（綠色燈光）並手指訊號機，呼喚「換門良好，出站綠燈」緩解列車使用牽引一位啟動，瞭望線路，開啟頭燈，觀察儀表顯示，待啟動電流穩定後，逐位牽引，禁止直推牽引三位啟動。
擴充套件資料地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（rapid transit）。
5樓：小果丁
公司規定，列車啟動前，司機（操縱者）必須確認關門燈、發車燈及發車音響訊號顯示狀態，恢復門選項開關。確認出發訊號機的進行顯示（綠色燈光）並手指訊號機，呼喚「換門良好，出站綠燈」緩解列車使用牽引一位啟動，瞭望線路，開啟頭燈，觀察儀表顯示，待啟動電流穩定後，逐位牽引，禁止直推牽引三位啟動。不這樣做只要被監控拍到就扣錢。
6樓：俄羅斯蚊子
這個跟站務員沒關係的，這是規定，司機在動車前要手指門關好燈和發車指令燈還有出站訊號機，確認車門已關好，後部司機已給發車指令，出站訊號機的顯示綠燈（在13號線和八通線顯示閃綠），同是嘴裡還得說門燈指令正確出站綠燈（或閃綠）。站務員指是在確認軌道和站台無異常呢
7樓：有楽町副都心線
這個叫做手指口呼，是為了司機在駕駛列車過程中，能把每一步操作都做到心中有數，無錯誤、無遺漏；做到手到、眼到、心到，這個也是保證乘車人的安全，同是司機長時間在狹窄的隧道裡駕駛，精神上容易怠倦，手指口呼也使得司機在駕駛過程中，注意力能保持集中，保證安全運營，手指前方是司機確認車載訊號（自動駕駛時）或地面訊號（手動駕駛時），有時候是確認訊號機顯示綠燈，道岔位置正確，前方進路安全，然後才能動車，這個即是公司規定，也是最後一道安全的防護，是對大家的負責
好奇！為什麼地鐵司機一到站就要下到站台上來溜達？？？
8樓：匿名使用者
看人是不是都上了車 等人全都上了車 再關門，否則關不了門
9樓：匿名使用者
有機會跟司機聊聊天就聞出來了，看出你在上班的路上很無聊，也可以解釋成你是個細心的人。
10樓：匿名使用者
我估計是司機天天在地鐵是上呆著很煩，下來放風的，你說呢，呵呵
我就想問一下，為什麼公共汽車司機和長途大巴司機不像火車司機那樣，開車了的時候用手指站台確認可以開車
11樓：北京天獅保健品
火車不用管方向，汽車不行，單手操作方向盤，有安全隱患
12樓：匿名使用者
鐵路和大巴車是不一樣的
13樓：匿名使用者
我就想問一下: 你是在認真問題嗎？(手動滑稽)
為什麼地鐵駕駛員在起步的時候要打乙個向前指的手勢？
14樓：匿名使用者
這個是指差確認指差確認始創於日本，原為鐵路事業用的安全動作，即以手指指著物件，及口誦確認，心手並用，以達到減少人為失誤導致意外的效果。後來它廣泛用於不同範疇的事業，包括建造業、製造業、機電工程業等等。指差確認亦有不同的稱謂：
指差喚呼、指差呼喚、指差呼稱、指差確認呼稱等。指差確認所使用的動作如下：眼 - 堅定注視要確認的目標 臂及手指 - 伸展手臂，用手指食指指向要確認的目標 口 - 高聲及清楚地呼喚「.....
，ok!」 耳 - 聆聽自己呼喚列車司機駕駛列車，當遇上車門開關、開車、停車、通過車站、遇上速度限制和識別不同的鐵路訊號時，需要指差確認：用手指指著相關物件/號誌，再用口說出有關物件/號誌的狀況。
15樓：西安高
那是要發車的訊號，相當於飛機要起飛一樣。
16樓：傷感的莎克斯
規定步驟，不要也行！但是相對有手勢表示更安全！
17樓：逍遙
表示前面安全可以通行
在地鐵行駛過程中，駕駛員每隔一段時間都會用手向前指一下，為什麼？
18樓：bosch最愛
這是手指示法。用來提醒駕駛員時刻注意前方訊號狀況、線路狀況和區域限速情況。這種方法最早為日本的列車司機所使用，現在我國地鐵列車操作員也基本使用這套方法。
這套方法有嚴格的手勢規定。如列車在站台準備發車時，駕駛員必須伸出手臂攤開手掌確認已收到發車訊號，然後同樣手勢通過監視器確認站台情況良好，最後確認車門與遮蔽門之間沒有夾物。然後做手勢向當班站務員示意準備發車，在得到站務員確認手勢（或者旗語）後方可進入駕駛室準備發車。
這種方法有助於幫助駕駛員更好的集中精力確認各種情況，以減少人為失誤導致的事故發生。
北京地鐵司機開車出站時為什麼要向前方指一下呢？
19樓：匿名使用者
這是跟站台工作人員的乙個手勢，表示這次列車正常發車出站了。
仔細觀察，你還能看到很多站台工作人員接車、送車都是有相應的標準動作的。
關於駕駛地鐵列車的問題。
20樓：樂途網問答
這據說是從日本引進的一套標準操作程式(名字忘了,可能是指示確認法之類的),幾乎站台上的所有工作人員都會採用這種工作程式,當然,根據工作性質的不同,指的東西和方向也不一樣。但是總體來說,都是手指、眼看、嘴說。不過現在的地鐵工作人員的這套標準程式因為疲了,所以都做的不是那麼標準,很多人是大概劃拉一下,嘴裡也不出聲。
1、列車司機：發車前眼看車頭前方,手指出站訊號燈,口中應該大聲說「出站綠燈」,確認是綠燈後才可以出站。
2、站台乘務員：眼睛從車頭方向向車尾掃視,同時手指也從車頭方向掃至車尾方向,檢查車門是否關閉或者有無其他異常。口中應該念什麼我不是太清楚。
3、車尾司機(一般是車長)：應該眼睛隨手指在車尾站台螢幕上掃視,確認車門全部關閉,並且沒有其他異常。
總體來說,這套操作程式是要求工作人員確實落實安全執行來制定的,保證眼、手、口、心要同時對一件事情做出確認。
地鐵司機的手勢是什麼意思
21樓：匿名使用者
這個是指差確認指差確認始創於日本，原為鐵路事業用的安全動作，即以手指指著物件，及口誦確認，心手並用，以達到減少人為失誤導致意外的效果。後來它廣泛用於不同範疇的事業，包括建造業、製造業、機電工程業等等。指差確認亦有不同的稱謂：
指差喚呼、指差呼喚、指差呼稱、指差確認呼稱等。指差確認所使用的動作如下：眼 - 堅定注視要確認的目標 臂及手指 - 伸展手臂，用手指食指指向要確認的目標 口 - 高聲及清楚地呼喚「.....
，ok!」 耳 - 聆聽自己呼喚列車司機駕駛列車，當遇上車門開關、開車、停車、通過車站、遇上速度限制和識別不同的鐵路訊號時，需要指差確認：用手指指著相關物件/號誌，再用口說出有關物件/號誌的狀況。
22樓：匿名使用者
這是乘務部門規定實際完成乙個步驟用手指來確認。保證沒有漏任何乙個步驟。這個動作叫「手指口呼」。
23樓：匿名使用者
輕軌司機打手示表示什麼意思
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