1樓：寧的故事
隨著創新驅動發展戰略的深入實施和居民收入的穩步增長，居民個性化、品內質化和多樣化消費需求不斷擴大。容部分與消費公升級相關商品繼續保持較快增長。
一季度，限額以上單位化妝品、家用電器等商品同比分別增長16.1%和11.4%，分別比上年同期加快6.
2和3.4個百分點；汽車類商品增長7.4%，增速加快5.
1個百分點，其中，代表汽車消費公升級方向的新能源汽車和運動型多用途乘用車（suv）增勢強勁。據中國****協會統計，一季度，新能源汽車銷售14.3萬輛，同比增長154.
3%；運動型多用途乘用車（suv）銷售265.5萬輛，同比增長11.3%。
我國建築業未來的發展方向是什麼？
2樓：匿名使用者
建築業主要受巨集觀經濟增長及固定資產投資等因素所驅動。受國內巨集觀經濟調控影響，短期內建築業增長有所放緩，但從長期看，在國內城市化程序加速以及國際承包業務逐漸成熟的大背景下，我國建築業具有廣闊的發展前景。
近期行業盈利能力有所下降。建築業屬於充分競爭行業。受巨集觀調控、建材****及勞動力成本上公升等因素影響，短期內建築業成本呈上公升趨勢，盈利能力將有所下降。
關注細分的鐵路建設行業。中國經濟總量龐大，行業發展不均衡。
儘管國家從巨集觀總量層面實施經濟調控，但對於那些總體發展落後於國民經濟發展水平的瓶頸行業，國家將會加大政策扶持。從目前看，我國鐵路運輸及鐵路基礎設施不足已經成為制約經濟發展的主要障礙，加大鐵路基礎設施建設是國家「十一五」規劃的重點內容。
行業主要風險因素。原材料****、經濟增長放緩、通貨膨脹、國際金融危機、國家對房地產的調控、以及人民幣公升值因素將對公司利潤增長帶來負面影響。
一、建築業發展前景廣闊（一）巨集觀經濟和固定資產投資是行業發展的首要驅動因素國民經濟高速增長對建築業的發展產生了巨大的推動作用。從2023年以來，我國建築業對國民經濟的貢獻率始終保持在5%以上。建築業總產值從2023年的675.
10億元增加到2023年的50,019億元；增加值由2023年的195.5億元增加到2023年的14,014億元。
（1）國內gdp每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。
我們對2023年—2023年的gdp與建築業的總產值進行回歸分析，結果顯示，建築業與國內生產總值之間的高度相關，相關度達0.9985。回歸分析顯示，國內gdp每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.
399億元。
（2）固定資產投資規模基本決定了建築業的國內市場規模據國家統計局統計，2023年全社會固定資產投資117,413.91億元，比上年增長25%。建築業總產值在固定資產投資增長的拉動下，也出現了較大增長。
我們同樣採用2023年—2023年的資料，以fai作為解釋變數，建築業總產值為被解釋量，兩者的散點圖，兩個變數之間存在比較明顯的線性關係，其決定係數為0.989。回歸分析表明，fai每增加10個億，可以拉動建築業總產值4.
3億元。
根據我國未來固定資產投資的狀況，對未來建築行業需求總量做出的**是：到2023年，建築業總產值（營業額）預計將超過90,000億元，年均增長7％，建築業增加值將達到15,000億元以上，年均增長8％，佔國內生產總值的7％左右。
（二）基礎設施建設與城市化是行業發展的具體驅動力量
（1）交通基礎設施建設
從國際經驗來看，發展中國家在步入發達國家的征途中，大規模的基礎設施建設和城市化是發展的必經階段。通常來看，大多數發達國家基本要經歷將近30年的建設時期才基本形成相對完善的交通基礎設施。我國的大規模基礎設施建設從2023年代中後期才真正開始，按照30年乃至40年的平均建設周期來看，我國的基礎設施建設僅僅處於建設中前期階段。
在交通基礎設施建設領域，我國與發達國家的差距甚至更大。據世界銀行資料分析，我國目前無論是公路還是鐵路通車里程，距離發達國家的平均水平尚有較大距離，即便與其他亞洲發展中國家相比也有差距，我國的基礎設施建設，尤其是交通基礎設施建設領域將是土木工程建築業業的主要市場之一。「十一五」規劃（2006-2023年）中，****將計畫投入3.
8萬億人民幣用於交通基建投資，比「十五」期間增長73％。
（2）房地產建築
隨著中國城市化程序的逐步推進，「住宅產業化」的程序也大大加快。據研究，中國的城市化率每增長乙個百分點，將拉動gdp增長兩個點以上，同時增加1600萬城鎮人口。如果按人均20平方公尺計算，將新增住宅需求3.
2億平方公尺。
預計中國城市化率加速增長期將持續到2023年，屆時中國城鎮人口將佔總人口的65％。
與現有城市人口相比，意味著未來10年內將有1.6億左右的增新城市人口，其所帶來的住宅、交通、公用建築等基礎設施的需求無比巨大。
近兩年來，我國房地產市場呈現爆發式增長。為促進房地產市場健康發展，國家出台了一系列巨集觀調控政策，房地產投資增速過猛勢頭得到初步遏制，但從投資總量上看，房地產市場的建設需求仍是土木建築行業的主要市場。
二、建築業近期盈利能力有所下降（一）經濟增長步伐放緩今年，全球經濟增長的步伐放緩，能源、糧食等初級產品的**不斷**，外部經濟環境具有較大的不確定性。
一季度國家統計資料顯示，國內生產總值（gdp）61,491億元，同比增長10.6%，比上年同期回落1.1個百分點。
固定資產投資增長穩中有公升，增速為25.9%，同比加快0.6個百分點，但目前巨集觀調控政策在相當長的時間內不會改變，固定資產投資過熱的局面得到進一步改善，固定投資增速將會逐步放緩。
1-4月，我國累計社會消費品零售總額33,697億元，同比增長21.0%,消費對經濟增長的貢獻繼續保持。我國出口3,059億美元，增長21.
4%，同比回落6.4個百分點，實現**順差414億美元，同比減少49億美元。淨出口對經濟增長的拉動作用有所減弱。
資料顯示，「三駕馬車」對經濟拉動作用有所降低，我國巨集觀經濟增長放緩的趨勢已經開始顯現。現階段我國經濟工作的重點仍然是通過雙緊縮的巨集觀調控政策限制投資過熱和通貨膨脹。
（二）成本上公升給建築企業盈利能力帶來變數
（1）建築材料**持續**
2023年10月份開始，鋼材的**持續**。2023年2月份以來，鐵礦石漲價65%，建築鋼材**較2023年漲幅明顯。受雪災的影響，我國今年前兩個月累計水泥產量為1.
4億噸，同比下降2.80％，供給的減少導致水泥**的**。2023年，我國建築原材料**的局面不斷加劇，春節以來國內置築材料的漲幅普遍在20%- 40%左右。
國家統計局資料顯示，5月份我國工業品出廠**指數（ppi）較去年同期增長8.2%，漲幅比去年同期加快5.4個百分點，連續第五個月創下三年以來的月度新高。
其中，生產資料出廠**同比**9.2%，汽油、柴油、原煤**分別**11.0%、11.
8%、24.1%，能源**漲幅突出。煤炭成本約佔水泥生產成本的40％- 50%，鐵礦石和煤炭構成了建築鋼材生產的主要成本，而原材料和能源**的提高，使建築材料**漲幅不斷增加。
（2）勞動力成本不斷提高
隨著建築業在國民經濟中的地位不斷提高、建築業規模的不斷擴大，我國加大了對建設工程安全方面的監管力度，進一步完善了安全生產法規和技術標準等相關制度的建設，使建築業的勞動力成本有所上公升。2023年新的《勞動法》開始實施，增加了建築企業用工的隱性成本。
2023年，我國經濟進入通貨膨脹的上公升通道，居民消費**指數（cpi）**4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，物價增長、通脹水平提高必然帶動勞動力成本不斷增加。
（3）建築企業議價能力較低，成本**必將減少行業利潤。
建築企業施工總成本中原材料約佔50%-60%，人工成本約佔5%-10%，原材料**持續**，勞動力成本不斷提高，建築企業成本大幅上公升，對於建築行業利潤有很大影響。雖然目前開口合同在建築行業佔主流地位，建築企業有一定的二次議價能力，但建築業的上游建材行業具有較強的成本轉嫁能力，而作為建築業下游的基礎設施、房地產等行業具有很強的議價能力，生存在兩者之間的建築企業，其利潤降低將成為不爭的事實。
三、鐵路建設行業機會凸顯
（一）我國交通基礎設施建設發展不平衡
隨著我國經濟迅速發展，工業化與城市化的腳步不斷加快，基礎設施的投資和建設成為我國經濟發展的重要基礎。在上世紀90年代中期，我國進入大規模的基礎設施建設時代，交通運輸基礎設施建設更是成為發展重點。
上世紀80-90年代，我國借鑑美國交通運輸發展模式，將公路基礎設施建設列為發展的重點，而對鐵路建設投資相對不足，我國人均鐵路里程與發達國家存在較大差距。
近年來，隨著我國經濟發展，鐵路運力明顯不足。為了解決我國鐵路建設滯後的問題，國家加大了鐵路投資力度，使我國鐵路建設進入了乙個新的**發展階段。
（二）「十一五」期間交通基礎設施投資力度加大
在「十一五」規劃中，國家對交通基礎設施投資高達3.8萬億，比「十五」期間增長73%。
「十一五」期間，鐵道部的投資預算為1.25萬億，相當於「十五」計畫的四倍多。《鐵路「十一五」規劃》提出，將新建17,000公里鐵路線，包括7,000公里客運鐵路專線；將8,000公里現有鐵路公升級提速；將15,000公里鐵路線公升級為電氣化鐵路；將國內高速鐵路線的總里程延長到20,000公里以上；到2023年底，將國內鐵路網路的營業總里程延長到90,000公里。
（三）鐵路建設投資規模將有所提高
我國鐵路建設投資規模空前高漲，2023年我國鐵路完成基本建設投資1,552.75億元，較2023年增長76.4%，2023年完成的鐵路基本建設投資高達1,772.
1億元，較2023年增長14.1%。
我國鐵路投資規模在2005-2023年快速增長後，投資增速有所減緩。
按照《鐵路「十一五」規劃》目標，2006-2023年，我國鐵路投資12,500億，年均投資2,500億，當前我國鐵路投資規模與「十一五」發展規劃要求仍有一定差距。2023年初鐵道部披露，今年我國鐵路全年計畫完成基本建設投資3,000億元，新線鋪軌4,415公里，複線鋪軌3,405公里。雖然相關資料顯示，2023年我國鐵路投資增速有所減緩，但未來幾年鐵路投資規模仍將保持穩步增長，隨著我國鐵路投融資體制改革的發展，鐵路投資資金不足的局面將逐步得到改善，鐵路建設高速發展的局面仍將延續。
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