1樓：敖小明小剛
首先是溫度低，有浮冰，
其次是靠近北冰洋，北冰洋的冰順著洋流飄過來
渤海沿海海冰的主要危害
2樓：半山樹
2023年，渤海發生罕見的特大冰封，流冰邊緣接近渤海海峽，造成了我國有記載以來最嚴重的一次海冰災害。冰封期間，海冰摧毀了由15根2.2釐公尺厚錳鋼板捲成直徑0.
85公尺、長41公尺，打入海底28公尺深的空心圓筒樁柱全鋼結槽的「海二井」石油平台；塘沽、秦皇島、葫蘆島、營口和龍口等海港受到海冰堵塞和封鎖，海上所有艦船受阻被困，致使渤海海上交通運輸處於癱瘓狀態。
目前，渤海和黃海北部淺水養殖和捕魚業迅速發展。沿岸有許多優良港口，交通運輸，尤其是煤炭、石油的海上運輸極其繁忙。渤海灣、遼東灣和萊州灣已開發出多個淺海大油田，渤海沿岸還分布著遼河、大港和勝利油田。
這標誌著渤海資源開發和利用已達到了乙個嶄新的階段。隨著海上活動的增加，冬季海冰的危害和威脅也日漸增多。艦船和海港等受海冰危害的形式大致有以下幾種：
1．封鎖港口、航道；
2．堵塞艦船海底門；
3．使錨泊艦船走錨；
4．擠壓損壞艦船；
5．破壞海洋工程建築物和各種海上設施；
6．使漁民休漁；
7．船舶積冰。
海冰的危害不僅能造成嚴重的經濟損失，而且能損毀艦船、石油平台等，危及人們的生命安全。
在渤海和黃海北部海冰災害的發生比較頻繁。根據資料統計，嚴重的和比較嚴重的海冰災害大致每5年發生一次，而區域性海區出現海冰災害幾乎年年都有發生。
渤海灣海冰監測的意義。
3樓：百度使用者
為了除害興利，所以要監測渤海灣的海冰。什麼害？什麼利？且看下文：
我國海冰災害調查區範圍:
遼東灣、渤海灣、萊州灣和黃海北部四個海域。
調查內容:
渤海和黃海北部海域海冰環境調查；海冰災害歷史狀況調查；海冰災害實地應急調查；海冰要素調查；海冰災害特徵及災情調查；海冰承災體狀況調查；衛星遙感海冰監測；陸基雷達海冰監測等。
害：由於海冰對港口設施、海上交通運輸和生產作業形成嚴重威脅。黃渤海北部海冰的特點是浮冰面積大，隨海流、潮汐移動，對海上交通、海上油田都有嚴重威脅。
海冰對海上建築的危害主要來自其結冰時的附著和破冰時的撞擊。以海上石油平台為例，結冰時，海冰會附著在平台的腿柱上，導致石油平台受潮汐衝擊的受力面增大，增添了危險性；破冰時，浮冰隨海浪撞擊平台，如果與平台自身的搖動形成共振，就很可能形成顛覆。
利：科學家已經開始研究用海冰來增加淡水**。「一般大洋水的含鹽量在35‰左右，近海海水鹽度是27‰ 29‰，而海冰浮冰的鹽度僅在7‰ 9‰。
在結冰過程中，鹽分被不斷析出，因此海冰具有很大的利用空間。」
據課題總負責人、北京師範大學副校長史培軍介紹，由自製裝置在現場生產出的海冰淡化水，鹽度可降到2‰以下（飲用水標準是鹽度不超過2‰），而且每噸水成本不超過4元。
據測算，環渤海地區儲存的海冰正常年份可開採300億立方公尺淡水，最大年份可開採800億-- 1000億立方公尺淡水，按平均值計算，約相當於黃河1年460億 500億立方公尺的入海流量。也就是說，環渤海海冰如果全部淡化，相當於又發現了一條黃河。
4樓：匿名使用者
解析今年我國「海冰」成因：
（一）是氣候原因，低溫天氣造成的,由於2023年底冷空氣來的比較早，11月初氣溫就開始持續降低，同時還伴有降雪。而11、12兩個月天氣回溫不明顯，直接造成海水大量散失熱量，溫度較常年低1到2℃。另外，1月上旬又來了一次極端的強冷空氣，造成很多地方出現幾十年一遇的氣溫最低值，從而導致黃渤海海冰發展迅速。
（二）是渤海本身的結構特點決定的，從地理位置上來說，渤海灣處於北半球結冰帶的邊緣。尤其是黃渤海北部大陸架、海灘較淺，大面積灘塗容易導致結冰，所以每年冬季都有不同程度的結冰現象。
（三）是海冰的生成與海水鹽度有關，鹽度越低，越容易形成海冰；黃渤海有多條淡水河流匯入此海域，包括營口的遼河、天津的海河以及丹東的鴨綠江，而去年夏季北方地區較大的降雨量，降低了河口附近海域海水的鹽度，使海水比重較小，更易結冰。
事實上，我國的海冰除了受極端冷天氣的影響，前期持續的低溫以及降雪都是形成較重海冰的有利條件。低溫使得海水溫度低於常年，降雪在海面上形成凝結核，極端冷天氣促發海冰的快速增長。而海上大風是對海冰形成不利的，但是由於海冰的形成比冷空氣延遲幾天，冷空氣雖然帶來大風，但風平浪靜之後，才是海冰形成的最佳時期。
今年由於寒潮、冷空氣頻繁，各股冷空氣之間並沒有乙個明顯的氣溫回公升，因此導致今年冰情一直加重，不能緩解。
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