1樓：五嶺公社
1、地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上公升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。
2、「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，今年2023年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。目前，符合國家建設地鐵標準的城市現在***已經批准39個，到2023年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。
3、地鐵的作用：
1）、城市軌道交通可以更好地支撐和引領城市空間布局的擴充套件，就是tod模式，可以起到人口向都市圈、向衛星城市疏散的作用，這也符合很多城市向組團式發展的趨勢，比如東莞、佛山，都是組團式的發展，軌道交通可以帶動城市的空間發展。
2）、第二，軌道交通的投資尤其地鐵的投資比較大，對經濟的拉動作用很明顯。
3）、可以帶動裝備製造業的發展，近期南車北車合併了，成立中車，有六個主力工廠生產車輛，另外有一大批城市也搞了很多維修基地，所以對裝備製造業的帶動也很快。
4）、對城市促進就業的作用也非常明顯，1公里地鐵大概能提供60個就業崗位。乙個城市建成一條地鐵線，很快就能形成乙個2000人左右的大型企業。「十三五」地鐵建設里程從2500公里達到6000公里，將可以增加十幾萬的就業崗位。
一座地鐵站的造價是多少！？
2樓：匿名使用者
只是大概，不是依據。主體部分9000元/平方公尺，附屬部分7000元/平方公尺，一般乙個站點1.2-1.9萬平方公尺，換乘站2.2.4萬平方公尺左右，
多少錢一公里，乙個地鐵的造價多少錢一公里知識
3樓：蘭溪爺
地鐵一公里造價達7億元，一般都無法回本，為何各城市還搶著建
地鐵一公里造價達7億元，大部分城市都無法回本，為何還搶著建？
4樓：匿名使用者
對一座城市來說，公
共交通幾乎是一切的基礎之一，經濟、文化、商貿等領域的發展，都依賴於公共運輸的發展狀況——這個道理很簡單， 全市有那麼多人要上下班、要出門購物維持家庭生計、還有那麼多人需要走親訪友保持人與人之間的和諧關係，這些不解決好，什麼經濟發展、文化發展，都將成為一句空話。公共運輸太重要了。
地鐵沿線的產業的繁榮也會影響周邊的相關的經濟產業帶的發展。乙個城市的交通環境的大力改善，會促進這個城市的品牌的提公升和經濟的繁榮。國家在地鐵批件這個過程當中的要求是比較嚴格的好多城市人口規模不夠200萬的是不允許建設地鐵。
地鐵投資大關鍵的問題，地鐵圖紙建成以後呢，要真正的能夠承載這個城市的經濟發展和緩解這個城市的交通的流量。城市規模小，承載不了這麼大的乙個投資專案。
地鐵雖然是個好東西，但前期投入確實很大。不是所有的城市都適合修造地鐵。就目前的實際情況來看，中國已經修建和正在修建的城市當中，其實有一小部分過於超前。
有些城市城區人口不足，有些城市經濟水平相對落後，難以滿足地鐵修造的資金需求，後續的運
營成本過大拖累財政。其實在國外，也是只有少量大城市才有完善的地鐵系統。
中國目前修建地鐵的城市太多了。其實總量控制在30~40之間比較合理。目前的門檻還是偏低了。應該把現在的標準從地級市轉化為地級市主城區，才更為合理。
5樓：匿名使用者
從目前已經開通地鐵的城市分布看，既有北京、上海、天津和重慶4個直轄市；又有深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；還包括全國大部分省會城市；以及蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽等經濟、人口規模較大的城市。
從省份分布來看，江蘇省開通地鐵的城市最多，目前南京、蘇州、無錫、常州、徐州、南通等6個城市已加入「地鐵俱樂部」。其次是廣東省，廣州、深圳、佛山、東莞4城開通地鐵；浙江省有杭州、寧波和紹興3座「地鐵之城」。再往後是河南、福建、遼寧、安徽等省份。
《中國城市軌道交通行業發展總體情況》顯示，截至2023年年底，全國共有43座城市的地鐵建設規劃獲批，規劃總里程約8600公里，這一數字持續被重新整理，有地鐵的城市將越來越多。隨著一批城市開通地鐵，修建地鐵已經不再是一二線大城市的專利。
目前，一、二線城市均已開通了地鐵，地鐵建設逐漸開始向三線城市擴散轉移。2023年以來新加入地鐵建設大軍的4座城市——蕪湖、紹興、洛陽和包頭，均是三線城市。根據不完全統計，未來擬修造地鐵（含輕軌）的三線城市約有50個，其中，人口大省山東、河南、廣東等省份的城市最多。
以山東為例，作為絕對的人口和經濟大省，但直到去年年底才真正進入地鐵時代。2023年12月，青島地鐵3號線正式運營，這是山東的首條地鐵線路。然起步較晚，但山東省各個城市均有鋪設地下軌道交通的計畫。
根據去年公布的《山東省城市道路交通基礎設施「十三五」發展規劃》，除了已經獲准修造地鐵的青島、濟南兩城之外，「十三五」期間淄博將啟動軌道建設，開工建設1號線、2號線；煙台市建成覆蓋中心城區主要客流節點的城市軌道骨架線路，十三五末線網規模達到70公里以上。
同時濰坊市、濟寧市、臨沂市均啟動了城市軌道交通線網規劃建設工作。另一經濟大省浙江也在加快地鐵軌道建設的程序，據悉2017浙江綜合交通建設投資總規模達到1868億元，其中市域市郊鐵路計畫投資160億元，城市軌道交通計畫投資255億元。
6樓：匿名使用者
因為沿線賣地收入比地鐵建設投入多得多。
7樓：笙笙橙
這是城市建設造福公民的，不是所有的東西都要來用利益衡量的
8樓：5111殺豬的
嗯**結算一公里7億。實際花了多少呢？呵呵搞工程不搞錢哄鬼。
9樓：匿名使用者
花了錢自然會有油水，這麼大的工程，隨便撈一點就是上千萬
10樓：麥克公尺蘭准將
你以為地鐵依靠地鐵票回本，太年輕了，沿線商戶開發商都得給錢不然繞道而行。
11樓：匿名使用者
可能對於各個城市的地鐵公司來說確實虧錢，但是對於城市來說就是賺了，地鐵周邊的地價、房價大漲！
12樓：匿名使用者
政績 gdp 油水
13樓：盛大噁心
金橋銀路銅房產，這無疑是鑽石級的好專案
14樓：匿名使用者
地鐵所到之處，本來不值錢的地皮，馬上就身價大漲，**會做虧本的買賣？
15樓：匿名使用者
沒乙個不回本的，想想房地產，一說建地鐵一夜就反倍。還有那些門店都長稅
16樓：lm帥鍋
地鐵口的租金大漲，居民出行便利省錢，關鍵是提供一部分的工作崗位加提公升人民幸福指數
17樓：匿名使用者
因為有了地鐵，不光城市檔次提公升，知名度提高，而且地鐵周邊的地皮好賣大價錢，當然房價也貴，現在地方**財政收入最大的一項還是買地皮。建地鐵雖然當地**出錢，但是****也是出部分錢的，是個傻子都會算賬，
18樓：手機使用者
賺錢啊！不出工程**能賺啊！再者這建好了還能增加子女就業，利國利民的好事不掙是傻子！
19樓：如來神掌
因為地鐵是乙個很好用的交通工具
20樓：匿名使用者
因為這是必不可少的一種交通工具。
21樓：匿名使用者
沒地鐵的城市現在都叫農村。。。都是為了面子。當時主要還是油水大呀??
22樓：從三國穿越而來
很簡單，因為施工單位有回扣給的。國庫的錢就這樣到了個人口袋裡。
23樓：射手黃友仁
上海地鐵造價不經過市中心的15#i8#線都達到13億每公里，二條30多公里的線路都是460多億造價，經過市中心的i4#造價還要高的多。
建設地鐵一公尺標價是多少？
24樓：匿名使用者
地鐵等軌道交通專案建設成本包括土建、車站建設、徵地徵收、車輛和機電裝置等成本，其中車輛等裝置系統的成本約佔50%。
較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投資逾5億元，國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。
在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。
高架軌道和地面軌道線路的建設成本，一般只佔地下鐵道的1/2到1/3，占地也不大。理想又經濟的做法是，市區採用地下軌道，到郊縣則鑽出地面鋪設地面線或高架道。
25樓：明天丶
兩院院士、機車車輛動力學專家沈志雲：地鐵修一公里需要八個億。所以地鐵約80萬/公尺
26樓：匿名使用者
要具體看是哪種方法，明挖還是暗挖，暗挖比較貴。
最簡單最普通的鐵路造價是多少錢一公里
三峽建鐵路每公里造價1000萬元左右.時速200公里的高速鐵路每公里造價是3000到4000萬元，350公里時速的高速鐵路預計造價為9100萬元 公里 不同的地方造價也不同 河南的鐵路造價就比四川的低 要看修建什麼標準的鐵路了，什麼性質的鐵路，根據地理位置和人文的等原因，都差異很大，例如電氣化鐵路的...
一公里高鐵隧道造價多少錢,高鐵隧道多少錢一公尺
一公尺接近12萬左右 視圍巖好壞 有三萬左右的浮動 你自己想一公里要好多錢 通常平均一公里一億！但也不一定，可以參考此文 高鐵隧道多少錢一公尺 在我國一般平原微丘區,高速公路平均每公里造價為3000萬元左右,在山區,高速公路平均每公里造價接近4000萬元。請問高速公路的隧道造價一般是多少一公尺?大約...
高速鐵路一公里的造價是多少
高鐵路造價 時速350公里的專案為1.29億元 公里 時速250公里的專案是0.87億元 公里。據報道稱，龐大的高鐵路網和相對較低的建設和運營成本一直是中國高鐵引以為傲的優勢之一，世界銀行駐中國代表處7月發表了的乙份關於中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本是 時速350公里的專案為...