1樓：江西藝高景觀
白莊子到園丁苑小區
公交線路：182路 → 855路，全程約66.0公里1、從白莊子步行約1.6公里,到達崔黃口站2、乘坐182路,經過8站, 到達津宇客運站3、步行約10公尺,到達白廟客運站
4、乘坐855路,經過31站, 到達灰堆南站5、步行約650公尺,到達目的地
2樓：匿名使用者
公交線路：平51路 → 101a路，全程約13.0公里1、從白莊子村步行約3.0公里,到達山河營村站2、乘坐平51路,經過4站, 到達三河汽車站3、步行約140公尺,到達汽車站東站
4、乘坐101a路,經過10站, 到達第二幼兒園站5、步行約350公尺,到達園丁苑小區
什麼是公共交通工具
3樓：景田不是百歲山
公共交通工具：公共運輸中供乘客乘用的車、船等。最高人民法院《關於審理搶劫案件具體應用法律若干問題的解釋》第二條將公共交通工具界定為「主要是指從事旅客運輸的各種公共汽車、大、中型計程車、火車、船隻、飛機等正在運營中的公共交通工具」。
現階段常見的公共交通工具有：公交車（bus），地鐵（subway），輕軌（light rail），電單車（motorcycle），民用航空飛行器等。
4樓：wuli小亮仔
公共交通工具，城市公共運輸。城市公共運輸在城市及其郊區範圍內，為方便公眾出行，用客運工具進行的旅客運輸。是城市交通的重要組成部分。
城市公共運輸對城市政治經濟、文化教育、科學技術等方面的發展影響極大，也是城市建設的乙個重要方面。
最高人民法院《關於審理搶劫案件具體應用法律若干問題的解釋》第二條將公共交通工具界定為「主要是指從事旅客運輸的各種公共汽車、大、中型計程車、火車、船隻、飛機等正在運營中的公共交通工具」。
中小城市中以公共汽車、有軌電車、無軌電車等為主要客運工具，其特點是靈活機動，成本相對較低，一般是城市公共運輸的主題。
擴充套件資料
型別：1、公共自行車
我國最早實行公共自行車的城市是杭州，杭州融鼎科技在2023年5月1日，率先執行公共自行車租賃系統，將自行車納入公共運輸領域，意圖讓慢行交通與公共運輸"無縫對接"，破解交通末端"最後一公里"難題。
2、公共汽車
城市公共運輸系統中的主要交通工具。在道路條件下，可以四通八達。小型公共汽車可在狹窄街區中開闢營業線路，乘用極為方便。發展公共汽車客運交通，設施簡易，投資少，見效快。
3、無軌電車
從架空觸線上獲取電能驅動行駛。由於電能可以從煤、重油、水力、天然氣、核能、地熱等多種能源轉換而來，因此，在石油資源不足的國家和地區，以無軌電車為主要公共交通工具有明顯的優點。
5樓：匿名使用者
公共交通工具主要指的是：計程車、公交車、地鐵等。
最高人民法院《關於審理搶劫案件具體應用法律若干問題的解釋》第二條將公共交通工具界定為「主要是指從事旅客運輸的各種公共汽車、大、中型計程車、火車、船隻、飛機等正在運營中的公共交通工具」。
6樓：花狸鼠
現在常見的公共交通工具有：計程車（taxi），公交車（bus），地鐵（subway），民用航空飛行器等
7樓：匿名使用者
就是在公共地方人們出行共同使用的交通運輸工具。
公交車的優點和特點
8樓：匿名使用者
優點：1.數量多，普及面積廣，幾乎隨處可見。
2.**便宜並且還能乘往較遠的地方，方便居民上下班出行。
3.目前社會正在採用電動公交車大大節省了空氣汙染以及能源消耗。
缺點：1.公交車上人員流動大，容易造成失竊情況。
2.公交車上人數較多時會顯得十分擁擠，空氣很難流通，乘坐環境不好。
公交車，又稱公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。
9樓：匿名使用者
公交車的優點：低碳環保，載客容量大，**較為實惠。
公交車的特點：與計程車比，每一站都要停，耗時較長，相對較為擁擠。
擴充套件內容：坐公交車的好處如下：
好處一：可以節省體力。坐公交車比步行要節省體力，我們步行雖然節省錢，但是總歸還要上八個小時的班，所以距離公司在兩站地以上的最好坐公交車上班。
好處二：可以節省財力。如果上班一定要乘**通工具的話公交車還是可以節省很多錢的，還可以辦一張公交卡，可以享受優惠（換乘減錢），還不用天天備零錢來乘坐。
好處三：能夠認識更多的人，讓自己見識不同的面孔。如果是開私家車或是打車去上班都不如公交車上看到的人多，可能在這些人當中有的不知不覺就可以成為好的朋友，難免不會出現偶遇熟人的時候。
好處四：可以更多的利用空餘時間來聽聽歌、看看書。坐公交車的時間我們可以看看電子書、聽聽自己喜歡的歌，這樣更有利於身心健康和放鬆。
好處五：可以更好的觀察沿途的風景或是城市動態。乙個城市的變化可能體現在街道上，而坐公交車可以更好的觀察沿途的風景及街景的變化，可以了解乙個城市的動態，而自己開車的話沒有那麼多心思看，只顧開車。
好處六：能夠有更多時間和心愛的人在一起。當然這個好處是有前提條件的，就是你和心愛的人順路，還可以坐同一趟公交車，那麼你就有更多的時間和他/她在一起，並且好好表現你的愛了。
10樓：
公交車----優點：便捷，便宜；缺點：靈活性差，高峰時間擁擠一般的公交車對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用。
公交車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。
公交車以提供最大的載客量為目標，大部分空間均擺設座位，通道等空間亦供乘客站立
當然公交車的發展也需要市民素質的整體提公升，這樣才能營造乙個和諧、舒適的乘車出行環境。
11樓：匿名使用者
省錢，你們那裡的公交車人很少，可以串座，
12樓：我是桑宇
優點即特點。交通資源的合理利用
公交車作為交通工具的優點和特點？
13樓：吉吉麻麻麻麻
省時省力省錢。
1、自行車：輕便，隨處可行，遇到極難行的路面還可背起，節能無汙染。
2、公交車：省時省力，費用低。
3、的士：自由隨呼隨走，速度快。
4、轎車：屬於自己的私人良好交通工具，讓她往東就往東。
5、飛機：速度極快，幾個小時到達地球另一面。
6、火車：國內通往省外專線最佳選擇，平穩，速度快。
公交車和地鐵，哪個交通工具不能吃東西？
14樓：匿名使用者
這兩個都是公共交通工具，按道理說都不能吃東西的，因為你個人吃東西的味道會蔓延到整個車廂裡，是別人聞著不叫不舒服，尤其是韭菜大蔥等重口味的食品，所以說從道德層面上講最好不要吃東西，但是公交車相對來說要求的鬆散一些，而地鐵的要求就比較高了，明文規定不能吃東西的。
15樓：匿名使用者
沒有任何明文規定不允許在地鐵吃東西，所謂地鐵上不能吃東西僅僅是一種道德上的約束，因為地鐵不同於火車或者飛機，後者路途遙遠，允許吃東西並提供食物是道義原則。
2、地鐵的封閉性過於良好，而且往往比較擁擠，如果吃東西，必定給其他乘客帶來一定的麻煩，尤其是味道較大的食物，必定帶來乘客的騷擾與不滿。
3、地鐵裡吃東西產生的垃圾也不易清理，這不免會給地鐵工作人員帶來麻煩，所以，在地鐵上吃東西屬於一種嚴重的不文明行為，公民應當自覺不在地鐵上吃東西，當然，吃些簡單的乾糧或者糖等不會產生太大味道又不會打擾到其他乘客的食品還是可以的。
坐公交車發生交通事故受傷怎麼索要賠償？
16樓：可可粉醬
1、作為乘車人，如果受到人身損害既可以起訴公交公司，也可以起訴小車，如果認為構成傷殘可以先進行傷殘鑑定。
2、如果起訴公交公司，因為是交通事故當然可以在交通事故發生地海淀區起訴，身損害賠償的專案包括醫療費，護理費，誤工費，住院伙食補助費，營養費，交通費，後續**費，傷殘賠償金，精神損害撫慰金等，從法理上分析既可以侵權為由起訴，又可以違約為由起訴，建議以侵權起訴。
17樓：百姓的法律顧問
協商不成 起訴公交公司 賠償參考 最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋
第八條 法人或者其他組織的法定代表人、負責人以及工作人員，在執行職務中致人損害的，依照民法通則第一百二十一條的規定，由該法人或者其他組織承擔民事責任。上述人員實施與職務無關的行為致人損害的，應當由行為人承擔賠償責任。
18樓：覃達藝律師
受害人或其近親屬遭受精神損害，造成嚴重後果的，可以要求加害人給予精神損害賠償。因侵權致人精神損害，但未造成嚴重後果，受害人請求賠償精神損失的，一般不予支援。精神損害撫慰金的數額，一般確定在5萬元以內。
損害特別嚴重的，可以在5萬元基礎上適當提高。
19樓：德州交通律師
你完全可以依據客運合同關係起訴公交公司要求賠償，至於臉上的瘢痕，一般要等3個月的恢復**期，3個月後還有瘢痕的話，如果線狀瘢痕長度超過10釐公尺，片狀瘢痕超過6平方厘公尺 ，構成10級傷殘，可以追償殘疾賠償金和精神損害撫慰金。
20樓：曉豆芽寶貝
事故由公交車司機造成的嗎？？
問題要搞清楚 才能好下結論
現在有什麼好用的交通軟體（主要是公交車）
21樓：匿名使用者
查當地公交網或上網也行。8684，熊貓等等。具體看軟體是否覆蓋當地公交線
公共運輸的定義是什麼？計程車是不是公共運輸？ 5
22樓：匿名使用者
公共運輸指大範圍的運輸方式包括民航、鐵路、公路、水運等。
計程車也屬於公共運輸（狹義）
「公交優先」的概念最早是由法國在20世紀60年代提出的[5]。第二次世界大戰後，為了迎合汽車產業的發展，法國**啟動了鼓勵私人交通發展的政策，私人汽車急劇發展。到70年代初，城市交通幾近癱瘓，這種情況下，**才發覺公共運輸的重要性和迫切性，「公交優先」發展戰略應運而生。
如今，巴黎公共運輸四通八達，公交專用道隨處可見，甚至兩條車道的道路也設會專設公交專用道，使公交車享受「特權」，公交車執行速度提高了20%至30%。
隨著「公交優先」理念的盛行，以及許多歐美國家的廣泛推廣，經過多個國家城市實踐經驗表明：這一高效的交通方式對於節約資源、保護環境等都具有積極的作用，是社會經濟實現快速、健康和可持續發展的必然選擇。為了適應各種交通運輸方式在發展規劃、行業管理、資源利用、環境保護、安全監督等方面協調的需要，發達國家都普遍從各種運輸方式分部門管理發展到全部運輸方式的統一管理，部分國家還涵蓋到對國土、安全、環保、旅遊等部門的綜合管理，逐步形成了「大交通」的管理格局，建立了綜合運輸管理體制。
具體來看，發達國家以及大城市在橫向上採用的是集中、統一的「大交通」模式；在縱向上實行決策與執行分離，**只負責法律、政策、方向等決策層面的事務，而將執行層面的工作交由社會組織來完成，充分發揮社會組織的作用。如英國將交通具體操作性事務交給執行局和公共團體來完成，德國則交給中介組織——公共運輸聯合會來完成，新加坡由公共運輸委員會負責。
大交通管理體制優勢明顯，主要體現在：一是有利於交通管理一體化，促進相近及相關業務部門之間的協調和**資源合理有效使用，減少多頭管理的協調成本；二是有利於交通建設一體化，通過一體化交通規劃促進各種交通方式的整合；三是有利於保證**行政管理的公平與效率。
城市客運交通執行機制
國外城市交通的運營主要有三種模式：一是全面管制型，即所有權和經營權一體、管運一體，具體有私有私營、公有公營兩種形式。日本軌道交通運營中兩種方式都存在。
倫敦地鐵、巴黎市區公交、南韓軌道交通都是公有加公有制企業運營。美國芝加哥更是由市政部門（交通管理局）直接運營。二是委託管理型，即所有權與經營權分離、管理機構與運營企業分開。
這種模式使用得最普遍，一般通過招標將經營權轉讓出去，以合同為管理依據。方式有由屬於市政部門的公有制企業進行招標和對運營進行管理，如庫里蒂巴urbs公司、倫敦巴士公司；由行業主管部門進行招標和運營管理，如法國的aotu。三是解除管制型。
代表是英國倫敦大區以外的城市。其主要特徵是**廢除線路管理體制，市場進出自由，公交服務以贏利為目的，**不再對運營進行補貼。
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