1樓：匿名使用者
濃霧によって、空港は視程が非常に低い
2樓：日語最高
視程が低い
視界が悪い
濃霧で空港の視程が低いため、...
霧天,飛機能見度是多少公尺,才能起飛?
3樓：陽光彩虹小可樂
截止2023年8月17日，國內機場霧天起飛能見度標準在200公尺以上，使用了hud技術的機場，霧天起飛的能見度標準可以降低到150公尺。
首次低能見度150公尺安全起飛
2023年12月29日上午7時04分，濟南市氣象局釋出大霧橙色預警訊號，市區及其它縣區的大部分地區已經出現能見度小於500公尺，區域性地區能見度小於200公尺的大霧。上午7時46分，濟南遙墻國際機場籠罩在白色的霧氣中。正在此時，一架波音737-800型飛機在霧氣籠罩的跑道上起飛公升空。
這架航班號為sc1181濟南飛往深圳的飛機，成為了該時間段濟南機場唯一的出航航班。這也是中國民航史上商業運營航班首次在低能見度150公尺的情況下實現安全起飛。
hud中文名稱叫做平視顯示器。 hud就像乙個透明的投影儀，起飛時會在飛行員眼前顯示跑道的剩餘長度、飛機的速度和目前的高度。使用hud既能減輕飛行員的操作負荷，同時提高精準度，降低起飛能見度標準。
中國民航局飛行標準司專家賈先生介紹說，國內機場起飛能見度標準大都在200公尺以上，像濟南遙墻國際機場普通起飛的視程標準是400公尺。而使用了hud技術後，起飛的能見度標準可以降低到150公尺。
擴充套件材料：
飛機不能起飛的情況：
一、天氣原因
1、不夠飛行標準，不能按時起飛。「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
2、出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風），目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風），飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：
二、機組狀況
機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策），飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載裝置失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
三、交通管制
遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，急也沒用。民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。
四、後續狀況
因惡劣天氣導致的後續狀況，多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等。導致的無法正常起飛。
五、機械故障
飛機出現故障不得起飛，有時候飛機起飛後才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落，故障修復：絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行解決之後，才能起飛。
參考資料：中國新聞網-中國客機首次低能見度150公尺起飛 使用這項新技術
4樓：清茶半盞
有盲降裝置(利用飛機儀表著陸)的大中型飛機，飛行員起飛最低能見度為0.5公里（即500公尺），降落為0.8公里（即800）;無盲降裝置的飛機，1號飛行員能見度最低標準為2.
4公里(2400公尺)，2號飛行員為3.6公里（3600公尺）。對雲高的要求是根據飛機發動機的數量而定。
因此，無論是起飛站或是降落站，當出現影響能見度的天氣現象，例如大雪、大雨、大霧、揚沙而低於飛行員能見度標準時，飛行員就不能駕機起飛和降落，只得暫緩起飛或返航、備降，等天氣轉好後方可飛行。
盲降儀表著陸系統(instrument landing system, ils) 又譯為儀器降落系統，盲降系統，是應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電訊號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收裝置，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降。
5樓：匿名使用者
從華東空管局了解到，目前虹橋和浦東機場都只具備二類盲降水平。雖然在國內處於先進水平，但它的侷限在於：能見度在500公尺以上，飛機才能起飛；能見度在800公尺以上，飛機才能降落。
為了增強飛機起降的「抗霧」能力，浦東機場將在今年年底投入國際先進水平的三類盲降系統。屆時，即使能見度在200公尺以內的大霧以及雷雨天氣，飛機仍然可以起降。
6樓：匿名使用者
天氣不好飛機是不會起飛的。
通常情況下機場能見度小於多少公尺時飛機無法起飛？？
7樓：蘋果旺旺小饅頭
通常情況下機場能見度小於600公尺時飛機無法起飛。飛機能見度下降到800公尺左右會影響飛機降落，而飛機起飛需要的能見度在600公尺左右。
航空能見度與飛行活動有密切關係，能見度不好是飛行活動中嚴重的視程障礙，直接給目視飛行造成困難，甚至會危及飛行安全。
空軍氣象台預報的能見度通常是1、2、4、6、8、10和10公里以上幾個等級。當能見度在4公里以下時就稱為複雜氣象；當能見度大於10公里，就認為能見度很好了。
能見度也是決定本機場開放還是關閉的最關鍵的決定因素。在地面導航裝置較差的機場，在能見度小於0.8公里時就要關閉。
擴充套件資料
飛機因天氣原因無法起飛時，旅客享有的權利：
1、知情權（有權獲取資訊）；
2、選擇權（可選擇換乘同一航空公司的其他航班，也可選擇換乘其他航空公司的航班，還可以選擇退票）；
3、索賠權（航空公司按照延誤責任進行一定補償，包括住宿、餐飲、交通等）。
旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，航空公司應當承擔責任；但是，航空公司證明本人或者其受僱人、**人為了避免損失的發生，已經採取一切必要措施或者不可能採取此種措施的，不承擔責任。
當航班延誤時，旅客應以合理合法的方式維護自己的權利。一些旅客採取了罷機、佔機和毀壞機場、飛機設施、毆打工作人員等不正當行為，不僅自己不能順利成行，也影響了其他旅客的旅行，是違反《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》的，機場公安會嚴肅處理。
8樓：匿名使用者
飛機起飛的能見度要求至少在600公尺以上，飛機的降落要求比起飛要求還要更高一些。
隨著技術進步，機場配備相應裝置，有時候大霧也是可以起飛的。
不過在惡劣的天氣下，飛行員可以不依賴目視機場的燈光或標誌線，而是利用儀表著陸系統引導飛機進行著陸，這就是通常所說的「盲降」。國際民航組織根據盲降的精密度和著陸標準，把盲降統一分為：一類盲降、二類盲降、三類盲降。
最低標準是一類盲降，水平能見度在800公尺以上，肉眼可以看清跑道；二類盲降是指在能見度400至600公尺範圍內能實現起降；最高標準是三類盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行做出著陸決定，完全依靠儀器實現飛機起降。 飛機實現何種盲降種類是由天氣情況、機場裝置保障能力、飛機技術狀況及駕駛員的綜合技術水平決定的。
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