1樓：匿名使用者
提起訴訟的一方，也就是檢察院這一方。
2樓：獨一無二的人是
提起公訴的一方，即檢察院，代表國家對公民或法人、組織提起訴訟的一方。
3樓：異界
美國並沒有檢察院，只有地方**以及聯邦**任命的檢察官
美國法庭費用組成包括哪些
4樓：
仲裁庭的5名仲裁官分別是——迦納籍首席仲裁官托馬斯·門薩、法國籍讓—皮埃爾·科特、波蘭籍斯坦尼斯拉夫·帕夫拉克、荷蘭籍阿爾弗雷德·松斯、德國籍呂迪格·沃爾夫魯姆。仲裁並非重新劃分領土, 是對中菲爭議海域基於「九段線」的海洋權益主張及近年的海洋執法和島礁開發活動是否違反《聯合國海洋法公約》作出仲裁。有。
因為中華人民共和國與菲律賓都是《聯合國海洋法公約》的締約國，而本案為兩國對於此公約的解釋與適用產生了糾紛，因此駁回了中方認定「超出司法管轄許可權」的陳述，並將進行裁定。仲裁庭根據《聯合國海洋法公約》爭端強制仲裁機制組成，不同於《聯合國憲章》第十四章寫明有司法管轄權的國際法院，不需要原被告雙方同意，仲裁團的組成及仲裁程式以第十五部份第二節訂明的附件七進行，因此即使中華人民共和國拒絕仲裁，並不影響仲裁的進行，亦無須理會。
美國法庭是怎麼判案的
5樓：秦淺水流
可以說，美國法官多數情況下審案而不判案。怎麼講，美國一審時多數案件由陪審團判定「事實問題」（question of facts），而法官僅負責解釋法律問題（question of law），當事人可以放棄陪審團審判，要求改由法官審判。如果是刑事案，陪審團定被告有罪（convict）後再由法官量刑（sentencing）。
民事案中，賠償金額也由陪審團決定。美國時而出現上百萬、上千萬乃至上億美元的賠償金，都是陪審團所為。法官要審慎的多。
但美國人不信**，不信法官，美國人只信自己。
當事人相信自己，就是要僱傭「槍手」---律師，在法庭上唇槍舌劍，鬥個你死我活。而法官則相對超脫，相對逍遙，有時是袖手旁觀。有位美國一審法官私下談起，如果是殺人越貨、作奸犯科的案子，審理起來還能抖擻精神；遇到枯燥的商事案，那簡直是昏昏欲睡強打精神。
陪審團審案中，法官像是裁判，但只是裁判雙方律師「格鬥」是否「規範」，而並不是認定事實的裁判。陪審團則是觀眾，所以，美國一審中永遠是法官一人獨審。當然不容忽視。
足球場上，世界頂尖的高手被裁判的「黑哨」一吹，也是心緒全無，敗下陣來。同樣，法官也可以「刁難」律師，逼其就範，從而影響審判結果。
美國聯邦法院是三審制，地區法院（一審）、巡迴法院（上訴法院）、美國最高法院（終審）；州法院是四審制，一審、上訴法院、州最高法院、美國最高法院。美國上訴法院以上的法院審案時原則上只審法律問題，不問事實。如果事實嚴重有誤或是有新情況，上訴法院將案件發回一審法院重審。
美國法官的理念是，上訴法院只問一審法官運用法律是否得當。一審法官與陪審團身臨其境，直接觀察證人，在事實問題上最有發言權，上訴法院應盡量不介入。美國上訴法院的判決書也是在「造法」（make laws）。
事實問題與法律問題不可能完全割裂，上訴法院的法官有時也通過法律問題迂迴事實問題。但這是技巧上是做法；原則上訴法院不過問事實問題。
上訴法院審案時是三位法官組成合議庭。三位法官的資力有深淺區別，但在職務上並沒有高低之分，審案時完全是平起平坐。遇到大案要案，上訴法院也可以是「全體法官同審」（en banc）。
美國最高法院是9位**官會審。美國法官的獨到之處是，持不同意見的法官可以將其觀點寫在判決之中。有時是截然相反的觀點。
法律不同於自然科學。後者找出的是自然界早已存在的定律，有對錯真偽之分。而法律則是人類自己「造」出來的條條框框，其釋義與運用是仁者見仁，智者見智。
既然結果是兩可的，公正需要體現在程式方面。這就是美國之所以特別強調「正當程式」（due process）。簡單說，正當程式就是當事人（或是被告）應有辯解的機會，法官有傾聽辯解的義務。
此外，法官判決時必須自圓其說，前後一致。寫判決的重要意義也就在於此。
律師大多個性較強，而美國法官也是律師出身，不願聽命於他人。制度上美國是司法獨立，也就是法官獨立。但美國法官很少獨斷獨行，膽大妄為。
美國法官大多德高望重，而且都當過資深律師與名教授，爬到法官的位置可謂歷盡千心萬苦，不會為了區區小利而壞了自己一世的英名。美國聯邦法官有乙份很好的俸祿，且享受終身制（人生最美好的事情之一）。如果願意他們可以在任上乾到鞠躬盡瘁，死而後已。
**官馬歇爾乾到80歲時已是病入膏肓，美國的「右派」也盼著這位「左派」盡早讓「賢」（美國最高法院只有9個席位）。馬歇爾死活不走，而且揚言：「我就是要站著進來，躺著出去。
」美國法官大多幹得笑眯眯的，決無貪髒枉法的非份之想。
美國法官待遇優厚，不求加官晉級，可以專心致致地工作。聯邦法官的待遇更好，而且是終身制，又沒有領導督促，可工作起來還是兢兢業業。美國法官，尤其是上訴法院和最高法院的法官，把審判當作一門藝術，一心要超越自我的得意之作。
其作品也不乏鑑賞者。美國法學院的教授們的工作與嗜好之一就是對判決品頭論足，或喝彩叫好或口誅筆伐。美國律師協會每年要給法官打分，所以法官審案時，對自己討厭的律師也不敢亂吹「黑哨」。
6樓：何穎田田
美國的判案較認真，不侷限於條條框框，而已要衝破條條框框，找到新論證！
美國的法庭什麼樣
7樓：匿名使用者
跟中國的差不多的
乾淨整潔，前方是法官的審判桌，一步台階高，下邊是書記員的辦公桌前面的兩邊是犯人區域
對著審判桌的是原告，被告的辦公桌，有律師的座位再後面是一排排椅子，那是旁聽席
法官的辦公室都和各自的法庭連著，在審判桌的後方他從辦公室出來，工作就開始了
美國的法庭是不允許照相的
你想反映，只有像素描
8樓：舊城傾負
我對美國法庭不了解卻是中國模擬這條法律，中國科技研究院軍方模擬講你200幾年你設計技術應用在模擬地球這些知識是你嗎？你嗎？那時看了手機磁性軌道產品就有糾紛講你研究出來就告你，打仗都不怕你。
後出現軍方講你使用我們這麼多錢，你還得起嗎？這知識還是你嗎！
下班剛回家軍方問中國幾大呀！軍方真回答「國家與下面國家連起了「在手機全世界軍事法庭上模擬身邊範圍糾紛夠厚了。
美國巡迴法庭是幹什麼的
9樓：眼神中帶一絲憂
美國聯邦破產法庭1日釋出的乙份時間表顯示，目前正處於破產保護階段的美國通用汽車公司，將於明年申請進行首次公開募股(ipo)；而之前一天，美國財政部正式要求通用汽車於本月10日之前完成**部分資產的交易。
種種跡象表明，通用汽車公司正在以超出此前計畫的速度，全力推進其資產重組計畫，以期早日脫離破產保護程式。
最早本月脫離破產保護
根據時間表，通用汽車ipo的時間將在「明年某個時候」，該材料同時顯示，於6月1日申請破產保護的通用汽車可能最早將於本月脫離破產保護程式。
美國**指出，通用汽車能否盡快走出破產保護程式，取決於聯邦破產法庭能否在7月10日前批准將通用汽車部分資產**給美國財政部的交易。對此，美國財政部**威爾遜1日表示，如果本月10日前不能達成上述資產**交易，美國聯邦**將停止向通用汽車提供融資，而目前美國**承諾向通用汽車破產重組程序所提供的資金，只能保證該公司維持運營到8月底。
無論是美國**對於資產**程序的態度，還是**資金所能保證的運營時限，整個6月都在與美國聯邦**汽車特別工作組就資產**交易進行磋商的通用汽車首席執行官(ceo)韓德勝心知肚明。正因為如此，他才在6月30日舉行的聽證會上請求聯邦破產法官批准該公司向美國****資產。此外，韓德勝還有可能同通用汽車公司的破產顧問們於近期晚些時候舉行會談，以便敲定該公司走出破產保護程式的更明確時間表。
**支援力度增大
在此前的聽證會上，韓德勝還曾提出，美國**可能對通用汽車在破產程序中的行業地位感到擔憂。他表示，通用汽車6月零售業績雖然好於預期，但批量銷售卻不盡人意，原因是破產程式的執行及批量買家由此普遍產生的擔憂情緒。不過，韓德勝很巧妙地將優劣參半的銷售資料轉化為資產**交易的推動因素，他指出，通用汽車6月銷售業績轉好的部分原因在於市場預計通用汽車將迅速**資產。
與此同時，通用汽車還從同樣處於破產保護狀態的克萊斯勒公司遭遇的阻礙中間接獲益。此前在5月中旬，有克萊斯勒的機構投資者因為對克萊斯勒與菲亞特結盟可能對其利益造成損害，而向美國第二巡迴法庭申請凍結二者之間的交易。但該提議很快被美國兩級法庭否決，交易因此變故而耽誤的時間不足24小時。
分析人士指出，與克萊斯勒公司相比，通用汽車還肩負著重塑美國企業偶像的重任，因此**對其破產重組的支援力度將遠超克萊斯勒。有了阻止克萊斯勒資產**未果的先例，可能對通用汽車形成阻礙的團體也多數會選擇知難而退；即使最終有類似情況出現，通用汽車所需要做的也只不過是重複克萊斯勒的作為而已。
此外，通用汽車的主觀努力也有利於交易的迅速推進。6月26日，在十多個州司法部長施加的巨大壓力下，已同意向未來汽車事故受害者承擔產品責任賠償的通用汽車公司再次迅速作出讓步，同意將其申請破產保護後的汽車事故受害者也納入賠償範圍。
美加**2023年之前撤資
不過，在諸多利好之外，通用汽車的破產重組計畫也存在著不利因素，那就是美國**按計畫將在新通用汽車公司中獲得的「大股東」地位。根據通用汽車6月1日申請破產保護時遞交的材料，美國財政部將在破產重組過程中向通用汽車提供301億美元的救助貸款，這將使美國聯邦**在新公司中的持股比例公升至60%；加拿大**也將對「新通用汽車」提供95億美元的救助貸款，而其持股比例也將因此增至12%。
目前，已有幾位美國國會議員表達了對美國**控股通用汽車的憂慮。有共和黨議員提議組建乙個獨立信託機構，用於管理美國聯邦**在通用汽車公司的持股；更多議員則提議制定兩國盡快撤資的時間表。
據《華爾街**》最新透露，美國**已同意與加拿大**協調雙方**通用汽車股權的事宜。其中，美國方面預計自己從通用汽車撤資的時間不晚於2023年，與加拿大**的撤資時間表一致。此前在上月10日，美國聯邦**汽車特別工作組顧問羅恩·布魯姆曾表示，美國**歐巴馬希望一旦具備可行性就盡快從通用汽車撤資。