1樓：匿名使用者
1.採用的是6節編組的列車2.是b車3.不和5號線是貫通運營4.設計時速是80-100
地鐵列車編組形式
2樓：全國卷的你
按照國內通用標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛型別主要可分為：a、b、c、d及l（b2）五種。五種車型的主要區分是車體寬度。
注意：這裡指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。
長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標準。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標準。
（地鐵編組數在地鐵建設之初便確定，列車編組數量不能超過設計的長度，有預留則啟用預留部分後不能超過預留的長度。雖有擴建的例子，但擴建並非可隨意為之的事情。）
國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想象軌距1067但是車寬3公尺3的樣子，這也是很不穩定的。
中國國鐵車寬一般是3公尺，鐵路界限最多可以相容3.4公尺也就是可以相容到新幹線的水平（3380公釐）。如果超過界限，就可能剮蹭行車裝置造成事故。
我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。
車輛長度跟車型有點關係，是因為類別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a型一般在21-24公尺；b型19-21公尺；c型15-19公尺；d型（暫定）21-24公尺 。
有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，車型的定義經常會失效，所以不必強求。
至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟高架線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。
3樓：沒啥耳朵饞
列車車廂主要有三種——
1、帶司機室的拖車（tc車，習慣定義為「a車」），也就是列車的首、尾兩節車廂；
2、帶受電弓的動車（mp車，習慣定義為「b車」），也就是有「小辮子」的車廂；、
3、動車（m車，習慣定義為「c車」），也就是外觀最普通的、「什麼都沒有」的車廂。
其中，b車與c車必須連線起來構成動車組來使用（原因在於，列車攜帶有相當多的裝置，而這些裝置無法全部安裝在一節車廂上，只能分裝在各節車廂上。）；光有動車組並不能組成一列完整的列車，還需要能夠掌控列車的a車才行。在動車組的兩端加掛a車後，一列完整的地鐵就形成了。
提到車廂的連線，就不得不說一說車鉤。
車鉤主要有三種——
1、全自動車鉤（automatic coupler），通常安裝在a車的1端，用於跟其他列車（一般為救援車）的連線；
2、半自動車鉤（semi-automatic coupler），通常用於兩個單元間車廂的連線；
3、半永久車鉤/半永久牽引杆（semi-permanent drawbar），通常用於同一單元內各車廂的連線。
只有同種型別的車鉤才能連在一起。
用"="表示全自動車鉤，" - "表示半自動車鉤，" * "表示半永久車鉤；
用"a"表示水平旋轉180度的a車，"b"表示水平旋轉180度的b車，"c"表示水平旋轉180度的c車。
（為了表示方便而採用的臨時符號，非國際標準。 ）
則一般情況下 a車的1端（通俗地說，就是前端）安裝全自動車鉤，2端（後端）要與同一單元內的b、c車相連，安裝半永久車鉤，a車的車鉤形式為：=a* 或 *a=；
b車的1端要與a車的2端相連，於是安裝半永久車鉤。b車2端要與c車1端相連構成動車組，動車組/同一單元內各車廂用半永久車鉤連線，於是2端安裝的也是半永久車鉤，b車的車鉤形式為：*b* 或 *b*；
c車1端跟b車2端相同，安裝半永久車鉤。2端要與另一單元的c車2端相連，各單元間用半自動車鉤連線，於是c車2端安裝的是半自動車鉤，c車的車鉤形式為：*c- 或 -c*；
了解了各車廂安裝的車鉤，再根據相同的車鉤才能相連的原則，我們就可以像搭積木一樣把車廂連起來了——
=a**b**c--c**b**a
當然，也可以是
=a**b**c--c**b**a=
但這樣編組的話，受電弓不對稱，「不太美觀」。 所以六節編組的ac-03（3號線列車）、ac-04（1號線龐巴迪）和ac-05（4號線列車）最終採用了前一種編組形式。
這一編組形式的優點在於同一單元內的各節車廂均用半永久車鉤「緊密」連線在了一起，且對稱的編組看上去「比較美觀」。但是，該編組方法有乙個缺點——不夠「靈活多變」，不能隨意新增、減少動車組（原因在於動車組*b**c- 兩頭的車鉤不同，不能編成 =a**b**c-*b**c--c**b**a= 的八節車。要改成八節車，就必須修改第二輛b車1端的車鉤，改為半自動車鉤才能與前方的c車相連）。
為了解決這一問題，必須將動車組兩頭的車鉤統一，即把b車1端的車鉤改成跟c車2端相同的半自動車鉤，於是動車組變成了這個樣子——
-b**c-
a車為了跟動車組相連，也必須把2端的半永久車鉤改成半自動車鉤，變成=a- 或-a=，於是，六節車的編組形式就為——
=a--b**c--b**c--a=
當然，也可以是這樣的——
=a--b**c--c**b--a=
至於為什麼實際並沒有採用這種對稱的編組方式而採用了前一種編組，這就不得而知了（可能是設計師不喜歡對稱，而喜歡更統
一、整齊一些； 也可能是b、c車車鉤在細節方面有所不同，*c--c*不能相連，只能*c--b*相連。）。
一輛地鐵有幾節車廂
4樓：匿名使用者
視乎運載量和車型而定，一般a型車、b型車為6節編組，l型車4節編組，上海地鐵有特例，a型車根據運載量需求大的特點進行了擴編處理，由原來6節擴編至8節。廣州地鐵也有特例，b型車編組為3組一列，但可以兩列重聯連掛
5樓：我的影子很苗條
a型地鐵、b型地鐵為6節編組，l型地鐵4節編組。但個別城市因運載量過大也有特例。
上海地鐵a型地鐵根據運載量需求大的特點進行了擴編處理，由原來6節擴編至8節。
廣州地鐵b型地鐵編組為3組一列，但兩列重聯連掛。
因此地鐵車廂數量隨車型、運載量而定。
就目前國內來說，北京地鐵有3、4、6節編組，共三種編組形式；上海有6、4節編組，兩種編組形式，其他的新開通地鐵城市，例如武漢、廣州、深圳、南京，目前都是6節編組.
主要在於得計算地鐵的**量再考慮車型。一般在一線城市主要線路、地鐵車廂長度大約25公尺左右，一列車為8節a型車編組（可以理解為寬體地鐵）。比如上海地鐵一號、二號線等。
其餘大城市一般也會考慮20公尺左右一節車廂、一列6節b型車編組（中等寬度），比如杭州地鐵一號線、二號線、四號線等。
北京地鐵 幾節車廂
6樓：無雨的雲
1號線：6節
2號線：6節
4號線（含大興線）：6節
5號線：6節
6號線：8節
7號線：8節
8號線（南、北）：6節
9號線：6節
10號線：6節
13號線：6節（遠期8節，早期4節）
14號線（東、西、中）：6節a型約1800人15號線：6節
16號線：8節a型約2400人
八通線：6節（早期4節）
昌平線：6節
亦莊線：6節
房山線：6節
燕房線：4節
s1線：6節m型載客量未知
首都機場線：4節l型載客量未知
大興機場線：8節d型、少數4節d型載客量未知西郊線：5節有軌電車專用車型載客量未知
7樓：空調普慢
1號線：6節
2號線：6節
4號線：6節，定員1408人
5號線：6節，定員1424人
8號線：6節
10號線：6節
13號線：6節（以前4節）
八通線：6節（以前4節）
機場線：4節
8樓：匿名使用者
1、2、4、5、8、9、10、13、14、15號線、八通線、大興線、房山線、亦莊線、昌平線：6節
6、7、16號線：8節
燕房線：4節
9樓：安達潔卡
1號線 6節
2號線 6節
5號線 6節
6號線 8節
7號線 8節
8號線 6節
9號線 6節
10號線 6節
13號線 6節
14號線 6節
15號線 6節
16號線 8節
房山線 6節
亦莊線 6節
昌平線 6節
八通線 6節
s1線 6節
燕房線 4節
北京地鐵1號線的起始站點北京地鐵1號線起點和終點站？
北京地鐵1號線 以下簡稱 1號線 是中國最早建設開通的地鐵線路。1號線起初是為軍事戰略防備 防空而建的北京市地下鐵道一期工程。1969年10月1日開始封閉試運營，執行區段由北京站至古城站 原古城路站 1981年9月15日正式對外開放。該線西起石景山區蘋果園站，東至朝陽區四惠東站，其大部分線路與長安街...
怎樣從北京地鐵1號線到8號線,北京地鐵1號線到八號線
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北京地鐵1號線怎麼轉15號線，北京地鐵5號線怎麼轉15號線？
北京地鐵1號線轉15號線 地鐵1號線 地鐵2號線 特13 地鐵15號線路。具體路線 1 從北京市公安局公共運輸安全保衛局軍博站派出所步行約200公尺,到達軍事博物館站 2 乘坐地鐵1號線,經過3站,到達復興門站3 步行約140公尺,換乘地鐵2號線 4 乘坐地鐵2號線,經過4站,到達積水潭站5 步行約...