1樓：匿名使用者
鄭仕超這個名字，我覺得可以打八分左右，這個名字挺好聽的。
2樓：騏達綦達
至少打個100分。
希望你的師徒超級厲害。
蓄電池屬於什麼行業？
3樓：安徽萬通高階技工學校
蓄電池是屬於製造類行業，其功用是將化學能轉為電能，給直流用電裝置供電。
4樓：熱心網友
蓄電池(storage battery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬於二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。
電池製造：指以正極活性材料、負極活性材料，配合電介質，以密封式結構製成的，並具有一定公稱電壓和額定容量的化學電源的製造。包括一次性、不可充電和二次可充電，重複使用的乾電池、蓄電池，以及利用氫與氧的合成轉換成電能的裝置，即燃料電池和利用太陽光轉換成電能的太陽能電池的製造。
1、內阻與容量關係：蓄電池內阻與容量之間的關係其中有兩種含義：
2、閥控密封
3、蓄電池的內阻跟荷電態的關係
蓄電池的荷電態soc指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一資料對郵電通訊電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。
5樓：匿名使用者
根據最新《國民經濟行業分類》
蓄電池屬於 c門類 （ 製造業 ） 38大類 （電氣機械和器材製造業）
下面的中類小類明細如下：
384中類 電池製造
指以正極活性材料、負極活性材料，配合電介
質，以密封式結構製成的，並具有一定公稱電壓和額定容量的化學電源的製造；包括一次性、不可充電和二次可充電，重複使用的乾電池、蓄電池（含太陽能用蓄電池）的製造，以及利用氫與氧的合成轉換成電能的裝置，即燃料電池製造；
不包括利用太陽光轉換成電能的太陽能電池製造3841小類 鋰離子電池製造
指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的製造
3842小類 鎳氫電池製造
以儲氫合金為負極材料，氫氧化鎳為正極材
料，電解液是含氫氧化鋰（lioh）的氫氧化鉀（koh）水溶液的電池的製造
3849小類 其他電池製造
請根據具體生產蓄電池品種按上面的範圍進行歸類。
6樓：億戀國際飾品
行業門類：製造業
行業大類：39 電氣機械及器材製造業
行業中類：394 電池製造
行業小類：3940 電池製造
電池製造：指以正極活性材料、負極活性材料，配合電介質，以密封式結構製成的，並具有一定公稱電壓和額定容量的化學電源的製造。包括一次性、不可充電和二次可充電，重複使用的乾電池、蓄電池，以及利用氫與氧的合成轉換成電能的裝置，即燃料電池和利用太陽光轉換成電能的太陽能電池的製造。
包括：酸性蓄電池（大型可充電電池）：固定型鉛酸蓄電池、起動型鉛酸蓄電池、牽引型鉛酸蓄電池、閥控密封式鉛酸蓄電池、鐵道用鉛酸蓄電池、其他用鉛酸蓄電池；
鹼性蓄電池（小型可充電電池）：鎳鎘蓄電池、鎳鐵蓄電池、鎳氫蓄電池、鋅銀蓄電池、鎳鋅蓄電池；
鋰蓄電池：鋰離子蓄電池、聚合物鋰離子蓄電池等；
原電池和原電池組：鋅錳電池、鋰錳電池、鋅銀電池、鋅空氣電池，鋅汞電池等；
燃料電池：質子交換膜燃料電池、固體氧化膜電池、熔融碳酸鹽燃料電池、磷酸鹽燃料電池及其他燃料電池；
物理電池：矽太陽能電池、砷化鎵太陽能電池、溫差發電器、太陽能電池部件；
蓄電池部件：離析器、包複層和鉛板；
原電池零配件：泡沫鎳、纖維鎳帶、鎳氫電池正負極帶、銅針、鋼殼等；
蓄電池充電器。
不包括：
電池用碳棒製造，列入3191（石墨及碳素製品製造）。
7樓：匿名使用者
一般車用鉛酸蓄電池，包括啟動型電瓶和電動車電池，屬於機械行業，引用標準都是原機械工業部標準。現在歸經貿委好像是。總之屬於機械行業。
乾電池歸輕工業部，現在歸到輕工協會了。通訊和電力用蓄電池前些年屬於電子工業部，前幾年又叫資訊產業部，現在應該通稱通訊裝置製造業。鎘鎳和鎳氫、鋰電池原來都屬於電子口的，還有一段時間歸電工器材類。
有些廠是原來的軍品生產單位，還歸軍工行業呢，比如保定風帆，淄博482等等。外來的比如瀋陽松下，山東華日，順德湯淺，武漢豪派克，上海德爾福，都不知道你不管他屬於什麼行業，總之這類企業還是蠻大蠻多的。
蓄電池屬於什麼危險品
8樓：百度文庫精選
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原發布者:menglinangel
鉛酸蓄電池是危險品常見的鉛酸蓄電池的出口運輸包裝有兩種，一種是危險品包裝（簡稱危包），一種是普通包裝（簡稱普包）。使用普包的電池主要是指只有塑料外殼和內部串聯鉛板，而沒有加入酸液的蓄電池；使用危包的蓄電池主要是指在上述電池中裝有酸液，在《國際海運危險貨物規則》中，將其危險類別定為8類，主要是針對酸液外漏產生的腐蝕性。《出口鉛酸蓄電池檢驗規程-sn/t0361-95》中的鉛酸蓄電池是指沒有加酸液的鉛酸蓄電池，所以未將鉛酸蓄電池明確為危險貨物。
常見的有危包要求包裝的鉛酸蓄電池實際上是加有硫酸溶液的蓄電池，又稱為富液鉛酸蓄電池。考慮到膠體鉛酸蓄電池中沒有明顯的腐蝕液溢位，不少從事出口蓄電池品質檢驗的人員認為，這種膠體酸鉛蓄電池的包裝不需按危險貨物包裝檢驗要求。事實上，由於目前我國各口岸把握尺度不一致，以普包狀態出口的膠體鉛酸蓄電池在許多口岸都放行了，但也有些口岸不予放行。
等貨物到了口岸再提出包裝不符合要求，不准裝船，企業只得將貨物運回，更換包裝後重新出口，這給企業造成了不少經濟損失。膠體鉛酸蓄電池到底是不是危險品呢？仔細閱讀《國際海運危險貨物規則》（以下簡稱《規則》）和《關於危險貨物運輸的建議書》，我們可以發現，《規則》中提到的蓄電池有6種，酸性的蓄電池只有直接裝有酸液的一種，沒有提到膠體鉛酸蓄電池，其他5種都是鹼性電池，鹼性蓄電池的介質有固體，也有液體。
但我們從《規則》中各類蓄電池的相關條
9樓：**座美妝達人
蓄電池屬於屬於化學危險品,易燃易爆,有腐蝕性。
擴充套件資料。
化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一般簡稱為電池。
放電後，能夠用充電的方式使內部活性物質再生--把電能儲存為化學能;需要放電時再次把化學能轉換為電能。
將這類電池稱為蓄電池(storage battery)，也稱二次電池。
所謂蓄電池即是貯存化學能量，於必要時放出電能的一種電氣化學裝置。
10樓：天蠍神經俠侶
屬於化學危險品,易燃易爆,有腐蝕性
在《聯合國關於危險貨物運輸建議書 規章範本》的規定，沒有專門針對鉛酸蓄電池的名目，但是聯合國編號為2794的名目確與鉛酸蓄電池相關。
該名目的名稱和說明是：「蓄電池，溼的，裝有酸液蓄電」；
劃分的類別或項別是：「8」；
與之相關的特殊規定是：「sp295」；
其包裝規範是：「p801」。
11樓：匿名使用者
根據國際航空運輸協會制定的《危險品規則》（iata dgr）中的規定，含電解液的鉛酸電池，運輸鑑定為第8類危險品，un編號2794 -腐蝕性危險
如果需要運輸就需要國家級的安全檢測中心通過 振動、壓差、55℃漏液三項安全檢測
12樓：匿名使用者
屬於危險化學品類，因為蓄電池是含有硫酸的。
13樓：紅綠鸚哥
屬於化學危險品,易燃易爆,有腐蝕性
14樓：匿名使用者
如果鉛酸電池通過振動、壓差測試，未進行或未通過55℃漏液測試，運輸鑑定為第8類危險品，un編號2800；
如果鉛酸電池依次通過三項測試，則鑑定為「非限制性物品」。
怎麼檢測蓄電池啊？
15樓：匿名使用者
汽車蓄電池的容量檢測
方法有：電壓表或萬用表的電壓擋加負載檢測、比重計檢測容量法、用專用的蓄電池檢測儀檢測容量法。
一、以電壓表加負載來檢測蓄電池存電量
檢測蓄電池存電量，僅使用電壓表或萬用表的電壓擋不加負載來檢查蓄電池的存電是否充足，是很難精確的。單單測量電壓時，消耗電流極少，故而不會在電池內部產生大的壓降，所以顯示電壓並不低，但若加上相當的負載，如開啟大燈（負載電流10～15a）、按喇叭（負載電流6～12a），電瓶便會使燈光暗淡、喇叭沙啞，從而顯示出存電不足。
正確可靠的檢測方法是在車上接通啟動機檢測蓄電池電壓，步驟如下：在發動機正常溫度下，將乙隻電壓表接在蓄電池的正、負極上，拔出噴油器電線，使發動機不能發動。啟動發動機連續運轉5～10秒，同時觀察電壓表的度數，在啟動機和線路連線良好的情況下，12v的蓄電池電壓在9.
6v或高於9.6v時，說明蓄電池技術狀況良好；如果電壓低於上述值，則說明蓄電池處於虧電狀況，存電量不足。
二、用比重計檢測蓄電池存電量
用比重計來檢測蓄電池的存電量也是一種常用的方法。一般充滿電的蓄電池在20℃時電解液的標準比重是1.25～1.
29kg/l；如果蓄電池在20℃時電解液比重小於上述值，大於1.06kg/l則蓄電池存電量不足，需要充電；如果蓄電池在20℃時電解液比重為1.06kg/l或更小就說明蓄電池已完全放電或損壞。
根據這個原理，利用比重計測量蓄電池電解液的比重就能知道蓄電池的存電量，也可以進一步判斷蓄電池的狀況。
三、用蓄電池檢測儀檢測蓄電池存電量
在日常保養及維修中真正能夠快速準確地檢測蓄電池存電量多少，還是要使用蓄電池檢測儀。使用時把蓄電池檢測儀接入蓄電池10～15秒，電壓保持在10.5～11.
6v，表示容量充足，蓄電池無故障；電壓保持在9.6v～10.5v，表示容量不足，蓄電池無故障；電壓降到9.
6v以下，表示容量嚴重不足或蓄電池有故障。以上只是簡單的蓄電池檢測儀，只能在大電流放電狀態下測蓄電池電壓，大致判斷一下蓄電池的存電量。目前較先進的蓄電池檢測儀除了進行啟動放電之外，還可以精確地測量冷啟動電流（cca）。
16樓：天使
保養要點
經常檢查電池內電解液的液面高度，及時新增電解液是最重要的日常維護步驟。一般電池蓋上會有相應的指示，教你如何通過觀察窗，檢視液面高度。加電解液時要先扭開電池蓋上的注液螺栓，然後將電解液搖勻再加進蓄電池，注意電解液是酸性的，會損傷衣物和**。
天氣寒冷時，應在發動機運轉暖機後才加入電解液，以免電解液結冰。至於加液量，可參看隨車手冊。一般來說，電解液加到高過極板10至15mm即可。
若你以為電解液加得愈多電量就愈大，那就錯了，因為汽車在高速行駛時，發動機會給電池充電。充電過程中電解液會膨脹，若加液過多，電解液就會從蓄電池蓋上的小孔溢位。如電解液流出過多，就會在電池蓋上形成液膜，正、負兩極之間便會形成自放電，使電力耗光，縮短蓄電池壽命。
加液時要注意勿讓雜物掉進蓄電池內，若意外掉入雜物，應用幹木棒夾出。
在使用當中，還需注意不要過度使用蓄電池，例如每次啟動汽車時間不要超過3至5秒，兩次啟動之間的時間不要超過15秒。每次熄火前，應先關閉車內所有的電器開關，以免啟動時耗費電流。
平時應經常檢查蓄電池蓋，或是加液螺栓上的排氣孔是否通暢，若出現堵塞，電池工作時產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液就會膨脹並將蓄電池的外殼撐破。蓄電池會有自行放電現象，若汽車長期不用，電池電能就很容易耗光。因此，應每月將汽車發動一次，並將油門控制在中等轉速工作20分鐘左右。
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