1樓：匿名使用者
該結構在車體側面和頂部都有一層加強筋，使其在區域性鋼板厚度、塑性變形效果、吸收衝撞力和乘客艙硬度指標上都具備明顯安全優勢。另乙個在車身結構方面的重要安全設計，是前艙下面的副車身構造，它對正面和側面撞擊具有十分出色的吸能效果。
2樓：匿名使用者
3h高鋼車身是指能夠吸收外界給予車身的撞擊力，使人員達到安全的一種汽車特型輕量化剛材。國產車目前有（中華，比亞迪）採用的是這種車身，（奇瑞，吉利，等）用的還不是這種車身。
3樓：匿名使用者
就是 3個氫分子的 高速鋼
4樓：匿名使用者
3h髙鋼車身是比亞迪汽車安全技術的亮點
3h高鋼性車身是指什麼?
5樓：職業嬲孓
3h車身結構分洞皮別置於兩側車門框睜顫寬架和車頂部位，形似三個字母的"h"，3h車身結構為加強車身結構，能保證在車輛發動機前倉和其它部位變形後乘員倉室空間不致侵襲變形，以最大程度保護室悉亮內乘員的人性化安全設計。3h高鋼性車身在區域性鋼板厚度、塑性變形效果、吸收衝撞能力和乘客艙要求的硬度指標上具有優勢
什麼是3h高剛性車身
6樓：夜晚的玫瑰
3h車身，最初bai源自馬自達du公司的設計，3h車身結構分別zhi置於兩dao側車門框
架和車頂部位版，形似三個字母權的"h"，3h車身結構為加強車身結構，能保證在車輛發動機前倉和其它部位變形後乘員倉室空間不致侵襲變形，以最大程度保護室內乘員的人性化安全設計。
所謂3h高鋼性車身，就是在車身區域性增加了鋼板厚度、強化了塑性變形效果、加大了吸收衝撞的能力，提高了乘客艙的硬度指標，使駕乘人員在遇到外力衝撞時，能得到最大程度的保護。
汽車的3h車身結構有什麼好處？
7樓：匿名使用者
所謂的3h車身，就是在單體式車架的基礎上針對車架幾何形狀進一步改進。該結構分別在兩側車門框架和車頂部位加置一層加強筋，形似三個字母「h」，這樣的設計能保證在車輛發動機前倉和其它部位變形後乘員倉室空間減少變形的可能，以最大程度保護車內乘員的一種「以人為本」的人性化安全設計。
3h高鋼性車身在區域性鋼板厚度、塑性變形效果、吸收衝撞能力和乘客艙要求的硬度指標上都具備明顯安全優勢。說白了，這種結構加強了車身可潰縮性，能夠迅速有效的分散、吸收撞擊能量，比較不容易「散」，好受力，令車身剛柔並濟，不輕易變形，提供給乘員有效的生存空間。
8樓：匿名使用者
車頂的結構乙個h型，倆車側面各乙個h型的骨架結構，底盤乙個h型，叫3h結構，這個結構的最大好處就是車子在劇烈碰撞和翻滾時都可以最大限度的保持車內空間不受擠壓，保證車上人員的安全。
世界上對鋼鐵工業的評價是3h,請解譯什麼是3h
9樓：匿名使用者
所謂的3h就是三高，指的是冶金行業是高耗能，高
汙染，高產出行業，這也是很多具備發展鋼鐵工業的國家鋼鐵產能並不高的原因，例如澳大利亞，巴西，秘魯等，也有一些發達國家鋼鐵的產能基本滿足自己需求就可以了，不鼓勵本國冶煉鋼鐵出口別國，尤其是普通鋼材。
現代瑞納是3h車身和還是籠式車身
10樓：匿名使用者
籠式車身、3h車身、goa車身，只是廠家宣傳一體式車身結構的的一種手段
這個沒有太多參考意義，對車型的實際安全主要看採用的屈服鋼的材料和實際的碰撞測試
汽車安全的問題從多方面看，畢竟剛才這個東西，要考慮強度和韌性的兩方面問題
是否安全，主要是看這些所謂的高強度和高韌性材料放在了什麼位置，在什麼情況下起作用
而不是范范的談什麼車身結構
汽車架構中的「剛性」車身是什麼意思
11樓：匿名使用者
一般指車身強度係數高。
12樓：匿名使用者
你好，在我看來就是不變形。希望我的回答對你有所幫助。
13樓：弓羅明融
剛性是指車身的抗變形能力。
一般來講，在車急劇的加速、減速、拐彎，甚至摔尾的時候，都會給車身，車架帶來很大的衝擊。
如果剛性不好，車身容易變形，嚴重的還會散架（理論值上是如此的。。。現實中好似沒見過）。
其實，剛性是個指標，而不是乙個形容詞。
他們只是拿出來做個「噱頭」。
不用去理，一般性路況，市場上的車，都可以適應。
除非你要做公路賽，或者越野，才會去加其他輔助設施，增加強度。
馬自達 阿特茲是3h車身嗎?
14樓：匿名使用者
你好，是高強度3h超高1080hp鋼材【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
15樓：匿名使用者
是的 高強度3h【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
3H車身是什麼意思,什麼是3H結構車身？？？
3h車身結構分別置於兩側車門框架和車頂部位，形似三個字母的 h 3h車身結構為加強車身結構，能保證在車輛發動機前倉和其它部位變形後乘員倉室空間不致侵襲變形，以最大程度保護室內乘員的人性化安全設計。3h高鋼性車身在區域性鋼板厚度 塑性變形效果 吸收衝撞能力和乘客艙要求的硬度指標上具有優勢 什麼是3h結...
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