1樓：匿名使用者
重心在不斷的調整。
觀察滾動的物體，我們看到重心是往低處走的，或給動力，重心也有往下去的趨勢，所以它總要倒下去，但是，滾動的物體，重心隨時在變化，輪子要往那一側倒，則滾動後重心恰好落在支撐點上，速度越快，調整約快，所以速度越大越穩定。
高速旋轉物體則另當別論，是陀螺原理，角動量平衡。
2樓：匿名使用者
慣性當靜止時，如果是理想的水平面，而且該輪子的也規則的圓，輪子各部分密度分布也是均勻的，不受周圍氣流等影響，在能夠保證輪子就處理豎直位置 ，也就輪子的重心和與輪子與地面的接觸點之間的連線是垂直地面的，則輪子也可靜止，事實受到上述多種因素的的影響，才使得輪子只在乙個點的作用難靜止。
3樓：吳長霓
1.角動量的慣性。
2.在車上有個傢伙會維持平衡不讓倒。
自行車為什麼在行駛時不會倒，而一停下來就會倒呢？
4樓：聖戰丶寍
1.陀螺效應,乙個高速旋轉的陀螺也是可以平衡的,兩個輪子的高速旋轉更為平衡 2.自行車的平回衡首先來自
答於騎車人腰部的肌肉。熟練的騎車人，其身體形成自動的條件反射，當自行車稍微傾斜倒下時，人的身體會感受到，腰部肌肉會自動動作，把身體拉向另一側，形成的反向力矩促使車身抬起。我們學習騎自行車，也就是訓練身體的肌肉完成這種條件反射，而一旦學會，這個控制迴路就保持在小腦中，隨時可以啟用，許多年也不會忘記,如果騎個把很死的車子時間常會感覺到腰很酸 3.
自行車本身的平衡機制，來自於前叉後傾。我們可以觀察到，幾乎每輛自行車的車把軸，都不是與地面完全垂直，而是後傾的。由於前輪是固定在車把的前叉上，因此又叫前叉後傾。
前叉後傾，使車輛轉彎時產生的離心力其所形成的力矩方向，與車輪偏轉方向相反，迫使車輪偏轉後自動恢復到原來的中間位置上。這樣，車子就有了自動回正的穩定性。車速越快，所造成的恢復力矩越大，騎車人就越感到穩定。
這就是高速騎車時，會感覺車子比剛剛起步的時候穩定的原因。
5樓：匿名使用者
半徑很大的圓周運動，重力和向心力合力平行於車身，所以倒不了，樓上說那麼多說明白了嗎？
6樓：寸翎第惜萍
運動中的「人-車」系統具有一定的速度，「摔倒」在物理上是「62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333431336130人-車」系統的運動速度改變方向，而速度方向的改變必須有乙個系統外的加速度，由於在騎車的過程我們找不到這樣的乙個加速度，所以系統的速度方向不會變化。所以不會摔倒。至於微小的震動在下文分析。
接著下來的問題是，這個「人-車」系統的平衡是如何實現的?
其實，人扶著自行車的時候，這個系統已經是平衡的了(假設勻速行走)--人車的重力、支援力、摩擦力、空氣阻力的合力為零。車由扶著推著變成行走，對於整個人車系統來說只是由速度較小的勻速運動連續過度到速度較大的勻速運動而已(期間的變力的加速度由人的姿勢和不斷變化的阻力和摩擦力所抵消而實現保持平衡)。至於上車前後的搖擺，只是人通過調整姿勢來調整整個系統的質量分布來實現新的平衡，也就是消除支撐點變化所帶來的不穩定。
嚴格來說，人的走路是乙個重心不斷變化的近似勻速的變速運動--我在此定義為「微變速運動」。
人推車時也是乙個「微變速運動」。
騎車的時候，人車系統也是一種加速度很小的「微變速運動」，嚴格說來，人車系統不是處在平衡狀態，而是加速度很小且不斷變化的大致上的「平衡」狀態。
在上車前後，人車系統的加速度相對比較大(其實也不大)，人和車各自的質量分布在較「劇烈」地變動，但整個人車系統是保持「微變速」平衡的。
運動中如果有一些小震動，人可以通過調整姿勢來實現新的平衡。在高速轉彎的時候，人和車都是傾斜。
另外，自行車與地面是兩個小面接觸，不是點接觸。
另外，車靜止，沒有人扶的時候跟人車系統運動時相比，質量較小、速度為零，接觸面較小。所以乙個小小的干擾都會使重心投影偏離支撐面--而自行車又不會像人那樣調整姿勢。而人車系統速度大了，質量大了，支撐面也大了一點點。
外擾的加速度在人車速度方向上的投影--加速度分量--對較大的人車速度的改變是極小的。也就是說，系統的速度大了，相對地，它的抗干擾能力就強了。這不是慣性的問題。
一樓的錯誤在於:把力作為維持平穩的因素。
二樓指出了一樓的錯誤，但沒有具體解釋陀螺儀具有高度的保持動態平衡能力的原理:第一，它的形狀具有大的轉動慣量，第二，速度越高「抗干擾能力」越強。
請問四樓，第三個點是從天上掉下來的麼?
五樓的問題在於:
1、那個所謂向後的摩擦力加速度是不會打破車子的平衡的。
2、「保持慣性」的說法不科學、錯誤。慣性只跟質量有關，什麼時候都有的，不用誰去保持它，你想消滅它也不可能。
3、「無法保持前進的慣性」跟車倒沒有任何的因果關係。
為什麼輪子越快越不易倒
7樓：極品白羊座
主要原因就是角動抄量動守恆導致的。
在轉動物體(在自行車上就是車輪)快速旋轉的時候，有保持轉動軸指向不變的特性，並且旋轉得越快，角動量越大，保持轉動軸指向的能力就越強。
所以在快速旋轉時，保持輪子轉動軸在水平方向的穩定，就是輪子在垂直方向上的穩定——越不易倒。
8樓：匿名使用者
陀螺是做旋轉運動，輪子是直線運動，如果速度不夠，都會傾倒啊。直線運動，就不容易倒
為甚麼輪子在轉動是不會倒，而靜止時,則馬上倒下來呢?
9樓：匿名使用者
因為輪子轉動時有能量，轉動產生了慣性，與地心的引力所抗衡。當能量用完，不再轉動，貫性消失，所一被引力吸引倒下了。
10樓：匿名使用者
陀螺儀原理。旋轉的角速度對引力方向有個分量，它修正旋轉軸的角度 除了陀螺儀原理之外。離心力也在起作用。
比如有些左傾，就會像左轉。離心力就一定向右。
中心軸+輪子旋轉的力+輪子本身的質量，當旋轉的力量是輪子的1/2時，輪子就倒不了。
靜止的時候如果 受力不平衡就會倒了 當然靜止時力平衡也可以不倒
11樓：匿名使用者
陀螺儀原理。
陀螺在旋轉的時候，不但圍繞本身的軸線轉動，而且還圍繞乙個垂直軸作錐形運動。也就是說，陀螺一面圍繞本身的軸線作「自轉」，一面圍繞垂直軸作「公轉」。陀螺圍繞自身軸線作「自轉」運動速度的快慢，決定著陀螺擺動角的大小。
轉得越慢，擺動角越大，穩定性越差；轉得越快，擺動角越小，因而穩定性也就越好。這和人們騎自行車的道理差不多。其中不同的是，乙個是作直線運動，乙個是作圓錐形的曲線運動。
陀螺高速自轉時，在重力偶作用下，不沿力偶方向翻倒，而繞道支點的垂直軸作圓錐運動的現象，就是陀螺原理。
現代陀螺儀是一種能夠精確地確定運動物體的方位的儀器，它是現代航空，航海，航天和國防工業中廣泛使用的一種慣性導航儀器，它的發展對乙個國家的工業，國防和其它高科技的發展具有十分重要的戰略意義。傳統的慣性陀螺儀主要是指機械式的陀螺儀，機械式的陀螺儀對工藝結構的要求很高，結構複雜，它的精度受到了很多方面的制約。自從上個世紀七十年代以來，現代陀螺儀的發展已經進入了乙個全新的階段。
2023年 等提出了現代光纖陀螺儀的基本設想，到八十年代以後，現代光纖陀螺儀就得到了非常迅速的發展，與此同時雷射諧振陀螺儀也有了很大的發展。由於光纖陀螺儀具有結構緊湊，靈敏度高，工作可靠等等優點，所以目前光纖陀螺儀在很多的領域已經完全取代了機械式的傳統的陀螺儀，成為現代導航儀器中的關鍵部件。和光纖陀螺儀同時發展的除了環式雷射陀螺儀外，還有現代整合式的振動陀螺儀，整合式的振動陀螺儀具有更高的整合度，體積更小，也是現代陀螺儀的乙個重要的發展方向。
現代光纖陀螺儀包括干涉式陀螺儀和諧振式陀螺儀兩種，它們都是根據塞格尼克的理論發展起來的。塞格尼克理論的要點是這樣的：當光束在乙個環形的通道中前進時，如果環形通道本身具有乙個轉動速度，那麼光線沿著通道轉動的方向前進所需要的時間要比沿著這個通道轉動相反的方向前進所需要的時間要多。
也就是說當光學環路轉動時，在不同的前進方向上，光學環路的光程相對於環路在靜止時的光程都會產生變化。利用這種光程的變化，如果使不同方向上前進的光之間產生干涉來測量環路的轉動速度，這樣就可以製造出干涉式光纖陀螺儀，如果利用這種環路光程的變化來實現在環路中不斷迴圈的光之間的干涉，也就是通過調整光纖環路的光的諧振頻率進而測量環路的轉動速度，就可以製造出諧振式的光纖陀螺儀。從這個簡單的介紹可以看出，干涉式陀螺儀在實現干涉時的光程差小，所以它所要求的光源可以有較大的頻譜寬度，而諧振式的陀螺儀在實現干涉時，它的光程差較大，所以它所要求的光源必須有很好的單色性。
12樓：匿名使用者
我的觀點
輪子表面是不平的 地面也是不平的
輪子會不會倒取決與接觸面的平整程度（如果輪子表面和地面是精確平整的 就不會倒）
在旋轉的時候接觸面的平整的程度應當用平均平整程度來描述因為平整程度隨著時間是變化的
所以要對時間取平均
這是接觸面的平整程度可以看成很高
但這畢竟是平均概念
有時由於地面十分不平整 乙個突起會影響輪子前行程序這時候 輪子會拐彎 然後轉圈 這時 輪子不會馬上倒下這裡就要用上述陀螺儀的進動的原理了
13樓：匿名使用者
這是離心力所造成的。
為什麼轉動的輪子不會翻倒？
14樓：拔劍煮酒論英雄
陀螺儀原理。旋轉的角速度對引力方向有個分量，它修正旋轉軸的角度 除了陀螺儀原理之外。離心力也在起作用。
比如有些左傾，就會像左轉。離心力就一定向右。 中心軸+輪子旋轉的力+輪子本身的質量，當旋轉的力量是輪子的1/2時，輪子就倒不了。
靜止的時候如果 受力不平衡就會倒了 當然靜止時力平衡也可以不倒。
15樓：空間暴漲
輪子滾動起來以後，輪子告訴轉動，因此獲得乙個向左的比較大的角動量。當外力矩不為零的時候，角動量當然會隨之改變。但是由於通常外力矩增量的模遠小於輪子固有的角動量，所以表現出類似於進動的行為。
另一方面，當輪子車靜止的時候，角動量為零，這時一旦受到外力矩，就直接倒下了，其運動方程由重力矩和繞輪子底部定點的轉動慣量決定。
陀螺儀原理：
陀螺在旋轉的時候，不但圍繞本身的軸線轉動，而且還圍繞乙個垂直軸作錐形運動。也就是說，陀螺一面圍繞本身的軸線作「自轉」，一面圍繞垂直軸作「公轉」。陀螺圍繞自身軸線作「自轉」運動速度的快慢，決定著陀螺擺動角的大小。
轉得越慢，擺動角越大，穩定性越差；轉得越快，擺動角越小，因而穩定性也就越好。這和人們騎自行車的道理差不多。其中不同的是，乙個是作直線運動，乙個是作圓錐形的曲線運動。
陀螺高速自轉時，在重力偶作用下，不沿力偶方向翻倒，而繞道支點的垂直軸作圓錐運動的現象，就是陀螺原理。
現代陀螺儀是一種能夠精確地確定運動物體的方位的儀器，它是現代航空，航海，航天和國防工業中廣泛使用的一種慣性導航儀器，它的發展對乙個國家的工業，國防和其它高科技的發展具有十分重要的戰略意義。傳統的慣性陀螺儀主要是指機械式的陀螺儀，機械式的陀螺儀對工藝結構的要求很高，結構複雜，它的精度受到了很多方面的制約。自從上個世紀七十年代以來，現代陀螺儀的發展已經進入了乙個全新的階段。
2023年 等提出了現代光纖陀螺儀的基本設想，到八十年代以後，現代光纖陀螺儀就得到了非常迅速的發展，與此同時雷射諧振陀螺儀也有了很大的發展。由於光纖陀螺儀具有結構緊湊，靈敏度高，工作可靠等等優點，所以目前光纖陀螺儀在很多的領域已經完全取代了機械式的傳統的陀螺儀，成為現代導航儀器中的關鍵部件。和光纖陀螺儀同時發展的除了環式雷射陀螺儀外，還有現代整合式的振動陀螺儀，整合式的振動陀螺儀具有更高的整合度，體積更小，也是現代陀螺儀的乙個重要的發展方向。
現代光纖陀螺儀包括干涉式陀螺儀和諧振式陀螺儀兩種，它們都是根據塞格尼克的理論發展起來的。塞格尼克理論的要點是這樣的：當光束在乙個環形的通道中前進時，如果環形通道本身具有乙個轉動速度，那麼光線沿著通道轉動的方向前進所需要的時間要比沿著這個通道轉動相反的方向前進所需要的時間要多。
也就是說當光學環路轉動時，在不同的前進方向上，光學環路的光程相對於環路在靜止時的光程都會產生變化。利用這種光程的變化，如果使不同方向上前進的光之間產生干涉來測量環路的轉動速度，這樣就可以製造出干涉式光纖陀螺儀，如果利用這種環路光程的變化來實現在環路中不斷迴圈的光之間的干涉，也就是通過調整光纖環路的光的諧振頻率進而測量環路的轉動速度，就可以製造出諧振式的光纖陀螺儀。從這個簡單的介紹可以看出，干涉式陀螺儀在實現干涉時的光程差小，所以它所要求的光源可以有較大的頻譜寬度，而諧振式的陀螺儀在實現干涉時，它的光程差較大，所以它所要求的光源必須有很好的單色性。
旋轉的陀螺為什麼不會倒
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