1樓：
拉延模具：
有關金屬冷沖壓書籍上一般寫作「拉深模」，其實也就是有人所說的「拉延模」或「拉伸模」。不可展曲面工件的料片在拉深過程中，區域性被拉伸或拉延，所以，拉深模也就被一些人叫做拉伸模或拉延模。拉深模是規範名，拉伸模或拉延模是別名，沒有區別。
拉延模的典型結構
拉延形狀複雜的覆蓋件必須採用雙動壓力機。這是由於：
（1）單動壓力機的壓緊力不夠，一般有汽墊的單動壓力機其壓緊力等於壓力機壓力的20%~25~，而雙動壓力機的外滑塊壓緊力為內滑塊壓力的65%~70%。
（2）單動壓力機的壓緊力只能整個調節，而雙動壓力機的外滑塊壓力可用調節螺母調節外滑塊四角的高低，使外滑塊成傾斜狀，調節模壓料面上各部位的壓料力，控制壓料面上材料的流動。
（3）單動壓力機的拉延深度不夠。
（4）單動拉延模的壓料板不是剛性的，如果壓料麵是立體曲面形狀，在開始拉延預彎成壓料面形狀時由於壓料面形狀的不對稱致使壓料板偏斜，嚴重時失掉壓料作用。
覆蓋件拉延模的結構是由雙動壓力機決定的，雖然在確定拉延件工藝方案和繪製拉延件圖時比較複雜，但其結構比較簡單。拉延模的結構，由主要的三大件或四大件組成：即凸模、凹模、壓邊圈或凸模、凹模、壓邊圈和固定座。
凸模通過固定座安裝在雙動壓力機的內滑塊上，壓邊圈安裝在雙動壓力機外滑塊上，凹模安裝在雙動壓力機**面上，凸模與壓料圈之間、凹模與壓料圈之間都有導板導向。
拉延模主要由五件組成，固定座、壓邊圈、頂出器、凹模和凸模。凸模、凹模、壓料圈是由鉬釩鑄鐵鑄成，經加工後稜線、凹模拉延圓角等處根據需要可以進行表面火焰淬火，淬火硬度50~55hrc。固定座1由灰鑄鐵鑄造。
拉延模鑄造後都應經退火處理以消除鑄造應力。頂出器是在拉延完成後頂出拉延件便於讓機械手取件。
圖12-20所示為散熱器罩拉延模。圖12-20a為覆蓋件圖，圖12-20b為拉延件圖。該製件的拉延方向是按汽車位置翻轉90°，其投影關係不改變。
考慮到製件兩邊有孔，因此兩邊採取傾斜修邊，前後採取垂直修邊，在第二工序修邊沖孔模中一次行程完成。這樣兩邊的折邊沿製件斜壁，前邊按邊緣提高5㎜做30°補充，見放大圖ⅱ。修邊後該處印痕不明顯，後邊將翻邊90°，見放大圖ⅰ壓料面中部與拉深件底部平行，拉延深度為55㎜，兩端由r與直線組成。
壓料面的長度比凸模表面長度短，凸模對壓料面材料有拉延作用，凸模開始拉延時與壓料面下材料的接觸面積大，將散熱孔翻邊補平構成散熱器罩的拉延件。
圖12-20c所示為拉延模的縱向剖視，d為橫向剖視。拉延模由凸模、凹模和壓料圈組成。頂出器除了頂出拉延件外還起著凸筋成形凹模的作用，頂出器與凹模用導板導向，凸筋的成形靠凸形，因此頂出器除r外可以空開。
什麼是拉延模具
2樓：
拉延模具：
有關金屬冷沖壓書籍上一般寫作「拉深模」，其實也就是有人所說的「拉延模」或「拉伸模」。不可展曲面工件的料片在拉深過程中，區域性被拉伸或拉延，所以，拉深模也就被一些人叫做拉伸模或拉延模。拉深模是規範名，拉伸模或拉延模是別名，沒有區別。
拉延模的典型結構
拉延形狀複雜的覆蓋件必須採用雙動壓力機。這是由於：
（1）單動壓力機的壓緊力不夠，一般有汽墊的單動壓力機其壓緊力等於壓力機壓力的20%~25~，而雙動壓力機的外滑塊壓緊力為內滑塊壓力的65%~70%。
（2）單動壓力機的壓緊力只能整個調節，而雙動壓力機的外滑塊壓力可用調節螺母調節外滑塊四角的高低，使外滑塊成傾斜狀，調節模壓料面上各部位的壓料力，控制壓料面上材料的流動。
（3）單動壓力機的拉延深度不夠。
（4）單動拉延模的壓料板不是剛性的，如果壓料麵是立體曲面形狀，在開始拉延預彎成壓料面形狀時由於壓料面形狀的不對稱致使壓料板偏斜，嚴重時失掉壓料作用。
覆蓋件拉延模的結構是由雙動壓力機決定的，雖然在確定拉延件工藝方案和繪製拉延件圖時比較複雜，但其結構比較簡單。拉延模的結構，由主要的三大件或四大件組成：即凸模、凹模、壓邊圈或凸模、凹模、壓邊圈和固定座。
凸模通過固定座安裝在雙動壓力機的內滑塊上，壓邊圈安裝在雙動壓力機外滑塊上，凹模安裝在雙動壓力機**面上，凸模與壓料圈之間、凹模與壓料圈之間都有導板導向。
拉延模主要由五件組成，固定座、壓邊圈、頂出器、凹模和凸模。凸模、凹模、壓料圈是由鉬釩鑄鐵鑄成，經加工後稜線、凹模拉延圓角等處根據需要可以進行表面火焰淬火，淬火硬度50~55hrc。固定座1由灰鑄鐵鑄造。
拉延模鑄造後都應經退火處理以消除鑄造應力。頂出器是在拉延完成後頂出拉延件便於讓機械手取件。
圖12-20所示為散熱器罩拉延模。圖12-20a為覆蓋件圖，圖12-20b為拉延件圖。該製件的拉延方向是按汽車位置翻轉90°，其投影關係不改變。
考慮到製件兩邊有孔，因此兩邊採取傾斜修邊，前後採取垂直修邊，在第二工序修邊沖孔模中一次行程完成。這樣兩邊的折邊沿製件斜壁，前邊按邊緣提高5㎜做30°補充，見放大圖ⅱ。修邊後該處印痕不明顯，後邊將翻邊90°，見放大圖ⅰ壓料面中部與拉深件底部平行，拉延深度為55㎜，兩端由r與直線組成。
壓料面的長度比凸模表面長度短，凸模對壓料面材料有拉延作用，凸模開始拉延時與壓料面下材料的接觸面積大，將散熱孔翻邊補平構成散熱器罩的拉延件。
圖12-20c所示為拉延模的縱向剖視，d為橫向剖視。拉延模由凸模、凹模和壓料圈組成。頂出器除了頂出拉延件外還起著凸筋成形凹模的作用，頂出器與凹模用導板導向，凸筋的成形靠凸形，因此頂出器除r外可以空開。
3樓：匿名使用者
拉延模具又叫拉深模具，是用於將金屬板材拉深成杯形或弧形零件的模具。比如，小的有金屬杯，或大的有汽車的車身成型。
4樓：匿名使用者
用於將金屬板材拉深成杯形或弧形零件的模具
5樓：輕帆閒卷
將板狀金屬材料，製成碗狀或罐狀的工藝裝備稱為拉延模具。如，將鋁板製成易拉罐的工藝裝備即是一種拉延模具。
模具拉延雙槽是指的什麼
6樓：匿名使用者
我想你提問bai的拉延
雙du槽應該是拉延雙筋的意思吧？zhi拉延模dao在壓邊圈上一般都設定有拉回延筋，答就是拉延凹槽，在對應的上模的位置就是拉延凸槽，是在拉延是鎖住材料流動，從而達到拉延筋以內的材料產生充分的材料變形，形成所需要的形狀。如果產品形狀型麵簡單光滑，一道拉延筋鎖不住料子的時候，會設定兩道筋，就是所謂的拉延雙筋來加強鎖死材料流動的力量。
拉延筋的橫截面一般類似於半圓形，有時候除了用雙筋的辦法，也會採取橫截面不用半圓形，更接近於方槽型來阻止材料流動。
汽車覆蓋件拉延模具中ch孔具體是怎麼用法,怎麼修模用?
7樓：
1． 什麼是ch孔
ch（check hole）是英語檢查孔的縮寫詞。
中文名稱：研模用工藝孔。
它不是使用者要求的最終沖壓件上的孔，而是為除錯模具在製造中用的工藝孔。
2． ch孔的應用
利用拉延序在拉延件上沖製兩個標準孔（ch孔），後序模研合時均採用ch孔定位，在試模時序件也應以ch孔定位。
3． ch孔的作用
當利用ch孔定位研合、試模時，可以保證模具各序之間的型麵與基準一致。實際上就是以製件傳遞基準。
研合時，避免單純為符型而造成型麵的位移；試模時，使製件精確定位，避免因定位不准而產生誤差，同時通過對試壓前後ch孔位置的變化，可以發現許多調模中的問題（如：滾動、變形等）。
下模研合時必須以上序合格件研合，並以ch孔定位。上模研合，逐步推廣帶件研合。
一般，當以ch孔定位而型面研合量過大時，一定要慎重檢查型麵加工基準是否出現誤差。
試模時必須檢查ch孔定位，在壓完本序後再次檢查ch孔位是否有錯位現象，只有序前序後均無錯位才能認為本序合格。
大型拉延模具設計要點是什麼
8樓：匿名使用者
主要考慮：1-拉延次數和拉深係數，一次拉深過深，容易造成拉穿（筒體底部開裂）。所以深件需要多次拉深，也就是需要多套模具；2-凸凹模間隙要合理；間隙太大造成工件尺寸不準確，太小會使模具與工件件摩擦力加大，易於損壞製品；3-凸模端部圓角不能太小，過小產生拉深件底部應力集中
9樓：似珺盧海凡
拉延模具又叫拉深模具，是用於將金屬板材拉深成杯形或弧形零件的模具。比如，小的有金屬杯，或大的有汽車的車身成型。
模具裡面拉延模的平衡塊是幹嘛的？
10樓：匿名使用者
注塑模平衡塊起到平衡模具pl面鎖模壓力的作用，一般用在大中型模具上，
尤其是那些模框偏心且a板b板之間留有排氣間隙的場合，改善因為偏心引起的鎖模力不均衡問題。
你可以給我看拉延模的大致結構及平衡塊的位置，應該也是跟注塑模一樣的作用
汽車沖壓模具中的拉伸工藝與成形有什麼區別...
11樓：匿名使用者
上面說的就都書本上的概念，其實實際生產中，拉延是指先拉後切邊，有壓邊圈，板料充分流動，不易產生皺褶，拉延後後幾序翻邊沖孔等，用於大的覆蓋件，：而成形是指先切邊後拉的工藝，先根據零件形狀計算，然後落料，在進行拉深，這樣優點在於省料，但易出現皺褶，一般用於料比較厚的支架或表面要求不高的件。。。
12樓：匿名使用者
應該叫拉深或者拉延吧，它是屬於成形的一種。沖壓包括衝裁和成形兩種，其中衝裁指去除材料(如沖孔和落料)獲得相應形狀的方法；而成形指在不去除材料的前提下板料在凸凹模的作用下獲得相應形狀的方法。成形包括拉深，擴孔，翻邊，脹形，彎曲等等。
拉伸就好比把一圓形板料衝成禮帽的形狀，要考慮拉伸的深度、衝頭的速度等。
13樓：匿名使用者
no,像車架上一些梁都有成形模，板料一般都是較厚的熱札鋼
14樓：我們都一樣
請看《汽車覆蓋件模具設計》廖偉，化學工業出版社。第83頁
15樓：匿名使用者
成形總稱，拉伸（拉深、拉延）是其中一部份。
16樓：醜瑜百莎莉
拉延是成型的一種，現在終於明白了
17樓：敬復項秀妮
就當是彎曲模就行了。
汽車拉延模具設計應注意的問題有哪些？
18樓：匿名使用者
起皺：一般壓延力不夠。
開裂：壓延力不夠起皺後開裂及材料抗拉強度不夠。
汽車覆蓋件的拉延
汽車覆蓋件與一般沖壓件相比，具有材料薄，形狀複雜，多為空間曲面，結構尺寸大和表面質量要求高等特點。
在汽車覆蓋件中，形狀簡單、深度淺的覆蓋件一般採用單動壓力機來成型；形狀複雜、深度深的覆蓋件必須採用雙動壓力機成型。這是因為單動壓力機的壓料力是靠工具機下面的油缸或氣墊獲得的，油缸（或氣墊）的壓力和行程都比雙動壓力機小得多，它不能提供較大壓料力和大行程的複雜深拉延件所需的成型力。其次，單動壓力機所用拉延模的壓料圈比較薄，剛性相對弱，亦不能適應複雜深拉延件的成型。
雙動壓力機所用拉延模的結構比較簡單，主要由三大件(凸模、凹棋和壓料圈)或四大
件(凸模、凸模固定座、凹模和壓料圈)組成。這種拉延模呈正裝形式，凸模和壓料圈在上，
分別安裝在壓力機內、外滑塊上，凹模在下，直接裝在**面墊板上。凸棋與壓料圈、凹模
與壓料圈之間分別裝有內、外導向裝置。模具的輪廓尺寸和閉合高度必須嚴格適應壓力機
技術引數的要求，設計時要慎重決定。
在轎車（典型三廂）上的覆蓋件中，有13種沖壓件是外表面件，分別為：
兩圍：左/右側圍
四翼：左/右前翼子板、左/右后翼子板
四門：左/右前門外板、左/右後門外板
三蓋：頂蓋、發動機蓋外板、行李倉蓋外板、
除了上述的13種外表面件以外，轎車上的覆蓋件還包括：前底板、後底板、前擋板、發動機蓋內板、行李倉蓋內板、四門內板等等。
1.3.2對覆蓋件的要求如下：
(1)尺寸和形狀應符合檢具和經過焊裝合件匹配的樣件。
(2)表面***。外覆蓋件（尤其是轎車的外覆蓋件）表面不允許有波紋、皺紋、凹痕、劃傷、擦傷、壓痕等缺陷，稜線應清晰、平直、曲面應圓滑、過渡均勻。
(3)剛性好。覆蓋件在成形過程中，材料應有足夠的塑性變形，以保證零件具有足夠的剛性。
(4)良好的工藝性。覆蓋件應具有良好的沖壓工藝效能和焊接工藝效能，以降低沖壓和焊裝的生產成本。沖壓工藝性，主要是看各工序，特別是拉深工序能否順利進行、能否穩定生產。
拉延模中的過拉延是什麼意思,什麼是拉延模具
過拉延在沖壓中指的是一種工藝造型，主要用於解決小圓角和小拔模角導致的開裂問題，做法是在原圓角的的切點處延伸一定量，做乙個比原拔模角大的側壁，在該延伸面和側壁的相交處倒乙個比原圓角要大些的圓角，這樣拉延的時候該部位就不用於開裂，後序採用整形工藝蔣該過拉延造型整形到產品形狀。什麼是拉延模具 拉延模具 有...
汽車覆蓋件模具維修研配切邊刃口時用的俗稱橡皮泥全稱叫什麼？什
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模具的修模是做什麼的，模具的修模是做什麼的
修模就是製做範模。做盤碗等圓器必須用模定型，以求劃一。範模的工匠必須熟諳火候 泥性方能計算範模尺寸。常見修模方法 1.主澆道粘模 2.塑件脫模困難 1降低注射壓力 2縮短注射時間 3增加冷卻時間 4降低模具溫度 5拋光模具表面 6增大脫模斜度 7減小鑲塊處間隙尺寸穩定性差 1改變料筒溫度 2增加註射...